这次试驾的是智能版的长续航，属于单电机高配版车辆搭载永磁同步电机，最大功率110kW，最大扭矩225n·m，综合续航500km在双电机版本中，后轮轴额外配备了60kW的电驱动系统，总功率为170kW，综合续航能力为450km
新研发的电驱动系统集电机，减速器，控制器于一体，驱动效率达93%，重量不到60kg。
虽然是纯电动车，但第一次使用不会陌生即使在标准模式下，车辆轻踩油门的动力响应依然非常积极，驾驶感也相当丰富，更接近于燃油车
在标准模式下，油门踏板的反馈非常线性，整车加速趋于平缓，不会有其他电动车动力过大带来的跳跃感当然，如果切换到运动模式，这款车的加速和刹车反应会更加灵敏
我们配备了一套与博世ibooster原理相同的EHB/WCBS线控制动系统取消了传统的机械制动结构，由电子控制系统控制制动的介入时机其优点是响应速度快，可靠性高，重量轻，能量回收利用率高，踏板感觉可调等
但值得一提的是，从试驾感受来看，即使使用最强的能量回收，松开油门踏板时，车辆仍处于正常滑行状态，只能感受到轻微的拖地感习惯开新能源车的用户可能会有些不适应
不过对于很多没接触过新能源汽车的用户来说，还是比较友好的毕竟他们可以用开燃油车的方式继续开这辆车，而不用再花学习电动车的费用
还有一点就是这车的续航很扎实真的是想不到，在每天70km的长途通勤的情况下，一周工作日仍然不需要充电总的来说，500km的续航水平现在只能算是中规中矩，但是有了扎实精准的续航，真的不用担心日常里程焦虑了
就产品力而言，逸动带来了不错的诚意，会比同级别大部分车型更加灵活运动设计，技术，智能，空间都没有明显的短板，出口的欧标质量可以放心雷诺江铃集团作为合资车型，有自己的特点，也比其他合资车型更接地气整体来看，在15—20万的价格区间，还是给消费者提供了一个比较好的选择
