日系中型SUV一哥是谁这个问题其实很好回答在老一辈日系车迷中，丰田汉兰达的地位是同类车型无法替代的即使竞品价格更低，也很难撼动汉兰达的市场地位现在，第四代丰田汉兰达已经到来，那么，以它的实力，还能称得上日系中型SUV一哥吗
熟悉的味道，熟悉的丰田
部分设计，汉兰达380T基本可以算是双发版汉兰达的翻版除了车头车尾的牛头标识没有蓝色背景外，它和双擎版基本没有区别4965/宽1930/高1750 mm的尺寸和硬朗的车身线条，占据了同级大哥的位置嗯，汉兰达就是汉兰达，谁也代替不了
内饰也延续了双引擎版本的设计标志性的三辐方向盘，液晶仪表，带有丰富app的悬浮式中控系统，JBL音响，门板上仿木装饰板，这些都无形中提升了新车的品质不过在基本功能上，厂商保留了大量的实体按键，会更方便盲人驾驶
车内空间没有问题2+3+2的座椅布局对于大部分城市用户来说已经足够，2，850mm的轴距也为汉兰达的后排带来了宽敞的乘坐感受即使是在这一级别的车型中普遍被忽略的第三排座椅，厂商也为其设计了可调节靠背功能配合全景天窗，满载跑300—500km基本没有压抑感
混合燃料和纯燃料都可以使用。
动力系统方面，厂家为第四代汉兰达配备了双动力系统无论是双擎版汉兰达，还是纯燃油版汉兰达380T，都堪称这个时代的最强音你可以说那些造车新势力风头正劲，但是说到动力系统的完善，以丰田为代表的合资品牌还是有不小的优势
先说书本参数汉兰达380T采用2.0T发动机，最大功率182 kW，峰值扭矩380 Nm，是一款合适的大功率发动机与之匹配的是一台8AT自动变速箱800—4000转的峰值扭矩输出平台，也证明了汉兰达380T是一款低速也能舒适运行的车型
对了，厂家还为汉兰达380T配备了适时四驱系统在AWD模式下，左右后轮之间的扭矩分配可以进行0:100或者100:0的调节，这也让汉兰达有了相当不错的脱困能力在湿滑路面上也能表现出更扎实的驾驶体验
谁说舒适和动力不能兼得。
日常行驶状态下，发动机和变速箱的存在感很低，尤其是变速箱如果没有特别说明，甚至可以认为是搭载CVT变速箱的车型不得不说丰田在这款8AT的调校上下了不少功夫所以从城市代步车的角度来看，汉兰达的表现还是比较突出的伴随着邓禄普SP运动MAXX 050轮胎，车辆的轮胎噪音控制也相当恰当
在整个试驾过程中，最让我兴奋的是山路试驾本以为汉兰达在山路上也是个老好人，但在频繁的调侃下，汉兰达380T还是展现出了野性的一面当发动机的转速攀升到3500转/分时，发动机的声音越来越大在上部变速箱的帮助下，它可以快速灵巧地换挡，无论是无尽的爬坡路段还是突然的急转弯，它都能乐在其中有意思的是，即使你深踩油门，发动机的声音还是能被抑制得相当好它似乎来自远方
坦白说，这不太像传统意义上的日系家用车它不仅具有安静的驾驶性能，还具有一些驾驶乐趣紧绷的悬挂，精准的方向盘，高车身刚性，也给人一种这是欧系车的错觉或许这就是TNGA—K建筑与生俱来的魅力
没有被定义
说到这里，可能有人要问了，你是怎么定义汉兰达380T的我觉得可以用5+2+7来形容5是指汉兰达可以在5个工作日内扮演好好先生的角色，2是指可以在两天假期内满足车主外出游玩的需求至于7，是指汉兰达可以在满载的情况下自驾行驶一周，汉兰达应该是这样使用的
写在最后
从某种意义上说，汉兰达380T刷新了我对丰田车的刻板印象在我的印象中，丰田一直是无欲无求的无论是威萨双擎还是凯美瑞，都可以称得上是不折不扣的好好先生但在汉兰达380T上，似乎给了我一种全新的体验，这似乎是丰田过去没有给我的汉兰达380T作为一款丰田车，在易用性上依然没有妥协即使是小白新手也能在短时间内使用它所以，想要超值的SUV，就试试已经到店的汉兰达380T吧你不会错的
