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其实在10万元左右现在可以选择的范围已经不止局限于几年前的小型车可以选择的地步，还有入门紧凑型车，国产SUV以及国产紧凑型车。这令竞争变得更加激励，国产车型靠着丰富的配置凸显性价比、日系车凭借着不错的性能和可玩性吸引眼球，而德系则拼接这这么多年的口碑能够稳固自己的销量，我们今天的这台斯柯达昕动就是大众桑塔纳的兄弟车型，有了大众口碑的保证，真正实力如何呢?
其实昕动的外观已经和桑塔纳等车型做出了不小的区别，它没有那么的中庸和低调，虽然没什么夸张的设计，但凭借着两厢的车身造型和扁平化的设计提升了一定的外观精致度，至少不会让人一眼就觉得是老三样，这对选购入门紧凑型车的消费者来说，还是挺重要的。
通过轮圈的调整以及灯组样式的改变，从外观看昕动跟得上如今的审美，相比于昕锐来说我觉得这个两厢的昕动不仅视觉效果好一点，而且实用性也有所增加，不过它的前后悬比较长，本身轴距和同级车比优势不大，至于内部空间后面我们也会讲到。
因为这台车本身平台比较老，内饰设计上风格上也不是如今新车主流的样式，好在通过细节的增加让它的内饰看起来不会特别单调，比如碳纤维风格饰板和金色的饰条，就对内饰起到了正向作用。还有同色搭配的座椅以及带多功能按键的三辐方向盘，都让它内饰看起来年轻了不少。
这台车还有一套斑马做的多媒体系统，互联功能还不错，用起来也没什么卡顿，就是屏幕反光比较大。除了配置上，空间也是它的一个特色，毕竟入门车型价格和小型车类似飞度以及Polo接壤，但坐起来就是一台紧凑型轿车的水平，尤其是后排，有点跨级风格的空间表现是它的最大竞争力。
动力上配的是大众集团在紧凑型轿车上用的最多的1.5L四缸自然吸气发动机，满足国六b排放标准，搭配的是一台6速自动变速箱，这套动力总成从参数上来看就是完全的家用代步取向，如果寻求加速度可能日系同价位的飞度会更强一些。而它的底盘为前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架组合，是这一级别最常见的搭配。
开起来其实初段动力表现还行，比我预想得要好一些，油门相对比较灵敏，起步没有那种拖泥带水的感觉，在城市里代步还能应付的了。而且这台发动机低转速区间其实发力还不错，环线巡航时超车能感知到加速力。它动力偏弱的部分在中高速，尤其是100km/h以后会觉得有点疲软，随着发动机转速不断的攀升，车速增加的并不多。
而对于它家用买菜车的地位来看，高速行驶的路况可能不会特别多，如果主要在城市里驾驶其实不会明显落后于路面上的车。6AT变速箱也比早期车型换挡速度快了不少，踩下油门基本就能执行降挡的动作，升挡降挡之间也没有明显拖沓或是不平稳的感觉，相对省心耐用，维护便宜是这台车动力总成的重点。
从加速来看12.44秒的成绩与这级别大多数车型差不多，整个起步加速的过程也比较缓和，但中后段会觉得加速感降低，从中途加速的表现上也能看出这一点，所以在高速行驶要超车的话需要多准备点提前量。
油耗的表现是它的优势之一，明显低于紧凑型的推荐值，而且在行驶时开了空调冷风，也有一段集中拥堵的时候，7.1L/100km的表现很符合家用定位，再加上现在油价便宜，开个105km成本才40元不到。
至于驾驶感受本身对它我没有太高的期望，毕竟是以代步为主要需求，如果按照这个标准来看昕动还是挺称职的，转向助力比较轻，加速和刹车踏板的力度也合适，算是很好上手的一台车了。而且它的悬架行程比较长，在上下班有修路的地段，开着它行驶不用减速很多，另外它在通过大的减速带时，车内振动不大，这是它的优势。
但应对细碎路面颠簸时它的悬架就没那么从容了，会产生对于的弹跳，这也是同级别中比较常见的现象，毕竟成本摆在这里。昕动还有一点比较好的地方是它的隔音，中低速时感官上明显优于同级对手，除了胎噪外其他控制的都挺好的。高速行驶时胎噪略大，底盘噪音和风噪都比我预想得要好。
刹车测试中它的成绩还不错，虽然没有到优秀的范围，但也是同级中上等水平，它的后轮使用了鼓刹，在连续刹车测试中出现了轻微的衰减现象，如果城市道路里开遇到这种连续急刹车的现象不多，但开车风格比较激进的话建议悠着点。
实测的噪音数据也如实际感受一样，在怠速和中低速行驶时明显低于噪音推荐值，高速行驶时主要来自轮胎的噪音，包括发动机噪音和振动等方面抑制的都挺好的。
总结:
对于昕动我更推荐低配车型，毕竟它的最大优势就是空间，低配车型相当于用小型车的售价买一台紧凑型轿车，空间和舒适性都相应的提升何乐而不为。而高配车型超过10万元的售价就有点贵了，这个价位可以选择类似朗逸等尺寸更大高半个级别的紧凑型轿车，体验会更好。
