事实上，我也是由于看到了当下上海的局势才想起来之前还试驾了一汽-大众的 ID.6 CROZZ 还未记录状况(视频是拍了的)。到底从当下的状况而言，假如上海还不可以尽快恢复生活生产秩序，针对车型的生产及销售都将会造成严重的影响。
内外设计吸睛
回归正题，记录一下这台ID.6 CROZZ的驾驶体验，这台车是通过ID.系列的用户驾驶体验活动99元租借而来的，体验时间一共3天，大概都在成都市区内跑，不过前前后后也跑了差不多400km，算是比较多的了。设计方面，ID.6 CROZZ作为一汽-大众MEB平台下诞生的产品，在整体风格上依然与之前的 ID.4 CROZZ 有着很相似的地方。但由于是该平台下当下体积最大的车型，所以在外形上又有着细微的区分。前脸的部分，由于大灯组的双层布局还有下方两段式的中网设计，在体量感上提高了许多，正面看上去层次鲜明，具备出色的辨识度。车头的中网格栅结合了点阵式造型与菱形网状格栅两种布局风格，还搭载有主动闭合式进气格栅功能，针对新能源车型来说，这种配置对高速续航的提升就特别明显了。
车身侧面视觉效果还是很“典型”的SUV风格，全车的黑色防擦挂包围以及起伏的腰线布局，让ID.6 CROZZ的外观优势更加明显。但上方隐藏的B、C柱设计以及银色的行李架布局，又有一点跨界的感觉。尾部的设计对比前脸来说就显得平淡了许多，贯穿式LED尾灯配合可发光的“VW”车标，夜间的识别度足够丰富。更多的横向线条结合底部的车牌悬挂布局，让尾部的视觉感受更加稳重，有点看MPV车型的感觉。尾灯的灯腔中“暗藏玄机”，踩下刹车后亮起的层层重叠的示宽灯设计都让它能在夜晚被一眼认出。
车内的设计如果对比一汽-大众曾经的燃油车型，你一定会说变化真大。但如果以电动车型为参考，这套设计依旧处于传统的燃油车内饰布局，没有那种让人“眼前一亮”的体验。当然，这种仪表就是仪表，中控就是中控的设计也有一个优势，那就是坐进车内不会让你“抓瞎”，能很灵活的上手这台车的各项基础功能。这块12英寸的液晶中控屏幕显示效果还是很出色的，特别是在智能化表现上。以这套车机系统而言，其加入了好用的在线导航、音乐等功能，而且还有很好用的手势感应功能，在体验上能说提高了很多。车内的物理按键被大量削减，可以看到的功能按键基本都采用了触控式操作，灵敏度适中。
空间对比有优势
这台6座的车型结合了2+2+2的布局，后排的两个座椅打开之后可以看到这腿部空间有点“感人”，假如对比到主流的传统7座SUV在空间的布局上，ID.6 CROZZ的第3排很有优点。仅以左侧位置的安全性为参考，身高180cm的用户在保障舒适驾驶位，第2排座椅膝部空间一拳的基础空间时，第三排的舒适性就显得非常不错了。
安全性拉开差距
可以吸引人的地方就是ID.6 CROZZ的动力调校上特别激进，与大多数电车一摸电门就窜出去的标定一致，在踩下电门踏板之后的性能释放是特别线性的，起步体感无限趋近于燃油车型，在第一次上车时的电门踏板给了我很好的印象。纵使进入运动模式，在ID.6 CROZZ的电门踏板上也不用太过紧张，只要深踩电门踏板时你可以体验到运动模式下动力响应的速度变快了，但只需缓慢的压下电门踏板，它的性能依然会很线性的释放，非常流畅控制。除了基础的动力标定上符合人们需求的感受之外，在底盘的标定上也特别出色。四轮独悬的结构配合更平衡的车身比重，让一汽-大众的底盘工程师能尽情发挥他们的技术功底，对于平时的道路驾驶而言，回弹敏锐，滤震较好，在保障了路感的同时也可以保证车内用户的体感舒适性。在试驾的三天中，我几乎很少体验到底盘的存在，除非在刻意行驶过一些井盖或是坑洼路段时，我会扎实的感受它的底盘反馈。作为电动产品而言，ID.6 CROZZ可以给不少当“老师”。
一汽-大众的ID.系列中，除了ID.4 CROZZ还没好好的开过一次之外，对于ID.6 CROZZ我已经有过比较深度的试驾感受了。性能以及底盘的标定上无疑都是ID.系列的一大优势，你可以从传统的燃油车产品无缝衔接到这台ID.系列的产品当中来。当然，在电动化的领域上ID.6 CROZZ依旧处于一流水平，好车，还有着舒适的电动化感受。最后，假如近期有计划购买这台ID.6 CROZZ的话，能尽快提上日程了，不管是产能的因素，还是价格的因素，都有可能会影响到你最终的买车打算。
