新能源车是目前增长最快的细分市场，除了纯电动、插电混动外，近年来增程式车型同样受到了市场青睐。日前，我们相关渠道获悉，零跑C11增程版，将在2月8日预售，有望在一季度开始交付。新车搭载了1.2T发动机+驱动电机组成的增程式系统，最大续航里程将超过1000公里。或许不少圈友有疑问，为何现在很多品牌会推增程式车型它们为何受市场青睐呢？下面和圈哥一起来了解下。
设计与纯电版类似 定位中型SUV
外观方面，零跑C11增程版与纯电版车型类似，但细节有所不同，为了给増程器散热新车配备网状格栅。并且新车为了与纯电车型区别开来，取消了贯穿式的灯带，前包围设计更具层次感，同时增加了贯穿式的黑色饰板，有助于延伸车辆的横向视觉宽度，整体看起来非常动感。
零跑C11增程版在车身左侧位置加入了油箱口，尾部配备贯穿式尾灯组，隐藏式排气布局。根据申报信息显示新车长宽高分别为4780/1905/1675毫米，轴距达到了2930毫米，车身长度比纯电动版车型长了30毫米。动力方面，新车将配备增程式混动系统，搭载的是1.2T增程器，单电机峰值功率为200千瓦，纯电续航170公里，综合续航里程将超过1000公里。
增程式SUV市场竞争不激烈
零跑为什么要推C11增程式车型，其实这并不难理解。目前增程式SUV市场在售车型仅有11款车型在售，市场竞争并不激烈，也没有纯电SUV那么卷。比如最近市场关注度特别高的的理想L9、L8均是增程式车型，在去年12月份销量双双突破了1万辆大关，对于全新车型来说，这样的成绩足够让其它竞品眼红。
在圈哥看来，目前插电混动车型最具代表性的就是比亚迪的DM-i，如果其它自主品牌要推插电混动SUV，就免不了直接与比亚迪竞争，很可能会陷入价格战，这对正在往高端化迈进的自主品牌来说不是一件好事。而且插电混动系统结构是比增程式车型更复杂的，有部分专利绕不开，所以为了以更好的价格进入市场，增程式车型就成为了很多品牌最佳的选择，这也不难理解零跑推C11增程版的用意了。
有市场也有潜力
除了错位竞争外，很多品牌推增程式车型还有一个最重要的原因就是成本优势，相比复杂的插电混动系统，增程式车型不仅门槛低而且几乎没有专利壁垒，同时长续航的优势，也很好解决了用户续航焦虑的问题，而且巨大的增长潜力也给不少新势力品牌给了翻盘的机会。
根据乘联会公布的最新数据看，去年1-12月份增程式为代表的理想ONE、问界M5以及均进入新能源SUV销量榜的前十名。而且问界M5更是以5.68万辆，16052%的同比增长率成为了增长最快的车型，这已经很好的证明了市场对增程式SUV的接受度。虽然之前有人抨击过增程式车型相比插电混动要落后，但圈哥认为只要是消费者有需求且认可的产品，那就是好产品。
在《车壹圈》看来，增程式SUV虽然已有多家车企开始跟进，但相比纯电市场竞争并不激烈，而且没有太多专利壁垒，成本也更容易控制，结合市场销量来看增程车型还有很大的增量空间。此外，增程式车型电池容量小于同级纯电车型，体现在终端上价格优势也要明显。同时，可电可油能上绿牌的优势都是增程式车型产品力的体现，也得到了市场认可。各位圈友，你们会选增程式车型么？欢迎留言讨论。
