汉兰达为什么值得加3万降价的人一定印象深刻——去广汽丰田店，要汉兰达的优惠如果硬要一个3万的外观套件给面子，如果店家免费升级大屏或者上电尾，可以说是全省最优惠的汉兰达当然，这是去年的事了今年好像可以等三四个月不涨价狮子的嘴有点松
人家有资本这么做每个月汉兰达的销量都极其稳定——在8000—10000辆之间波动很多时候，4S商店说没有车，所以他们说的大多是事实一辆汉兰达在店里停八天或者十天真的消失了用什么这辆车为什么值得加3万现在加3万块值得吗如果不是，那还值得等几个月吗估计开个几百公里就有答案了这次有这个机会，先开车吧
全新汉兰达还是在第三代车型的基础上稍加修改，符合一个中期改款前脸主要在进气格栅上分层，车尾主要在尾灯上索具整个外观风格还是很粗糙的内饰变化不大，有特色的内饰氛围没变到处都是方向盘上的大按钮，大空调控制旋钮，大扶手箱——你看，这毕竟还是一辆很纯粹的美国车
这个旋钮在视觉上比脉动瓶盖大。
让我告诉你一些有趣的事情在指挥官试驾之前，它的内饰做工几乎无可挑剔例如，按钮和旋钮小而精致纳帕真皮方向盘给人的感觉非常欧罗巴车虽然是大块头，是美国品牌，但是除了大块头之外，几乎没有传统美国车的味道其实大指挥官在美国并没有卖相比之下，汉兰达虽然是日系车，但能在美国卖，触感和细节都很北美这个时候美系SUV汉兰达和指挥官谁更厉害
这次新汉兰达主要是在配置上有所提升，所以优点和缺点还是很多的另一方面，配置的提升确实增加了汉兰达的吸引力比如全新的丰田Safety Sense主动安全系统，除了入门级车型，其他车型都有配备，所以当我知道我拿到的是次低配的时候有点惊讶，因为单看配置一点都不虚
也有不利之处比如倒数第二的中控显示屏很小很模糊，很多时候倒车影像根本看不清楚，没有Autohold这些其实都是时代的问题:中控屏幕可以升级，但是空调控制面积不能再这么大了要实现Autohold，首先要用电子手刹代替脚刹要知道，第三代汉兰达是2013年首次推出的，现在其实已经进入了换代周期
在流畅的情况下，看清楚屏幕问题不大。
当阳光照射在中控上，屏幕就变成了适合自拍的反光板。
2.0T发动机，可以输出220马力，350牛·米，点火时抖动很小2000转之后，动力让这辆近两吨的SUV跑起来毫不费力，变速箱会尽力适应驾驶者的意图，适当提高速度这可能不如某些多挡动力总成省油，但换来的却是一流的动力响应来自艾欣的六挡给人的感觉是刚刚好，大部分时间容易锁止和释放
踏板手感舒适，可以轻松控制想要的深度这时动力系统也会理解这个动力请求，平稳加速这时驾驶员会听到有点大的发动机声，像是被低沉的轰鸣声盖住了，但每次加速都能清晰听到其实这并不是这套运动的普遍缺点，而是因为汉兰达的车厢太安静了
毫不夸张的说，汉兰达的车厢无论高速还是低速前后排的安静都是无敌的，这就导致了时速120时的风噪很明显——风噪突出是因为路面噪音太小印象最深的是，当我以极高的速度通过减速带时，或者说当我缓慢通过时，只有两声闷响，没有余震，没有异响，没有偏航，汉兰达车厢里只有砰砰两声就是这样
可以说，如果要考察30万以内什么车比较安静，那么我强烈推荐以汉兰达为参考。
但是要说这个发动机的音值不值得改进，还是应该改进的虽然我能感觉到车内很安静，但是这个发动机的声音对更多人来说是比较吵的从静音的角度来说，汉兰达做的很好，但是从平衡的角度来说，就差强人意了如果能提高发动机的隔音效果，再加上已经很安静的车厢，我想高级感将无与伦比
至于操控性，对于一辆4.8米长，1.9吨重的大SUV，我们不应该要求太高作为一款完成度很高的美式SUV，它的底盘可以保证足够的舒适性，同时提供清晰的路感值得一提的是，虽然抓地力还可以，但汉兰达的方向盘在低速时不容易转动，需要再用力一点，像运动模式
如果把汉兰达作为一个整体和之前的大指战员比较，有一个明确的结论:汉兰达比大指战员更好开，汉兰达是那种炒的恰到好处的菜，大指战员的表现也确实出众比如指挥官加速更快，但汉兰达会让加速更流畅另外，大统领的9AT可以带来全新的技术体验——120/h，1500/h不是说说就能做到的还有高清大中控屏，液晶仪表盘，CarPlay等等，汉兰达没有的有意思的是，这两款车还有一个共同的缺点——一踩油门就能听到发动机的轰鸣声
全新汉兰达多了一个TSS主动安全系统广汽丰田将全新汉兰达的TSS主动安全称为新配置增加的配置主要是自动刹车，自适应巡航和车道偏离系统，所以这还是L1级别的主动安全系统，对应的是丰田现有的TSS，应该属于丰田Safety Sense C类似物——如果想要更高级的丰田Safety Sense P，可能要等下一代了
自适应巡航的距离在这里调整，还可以看到方向盘上巨大的按键。
自适应巡航的启动和调节方式与巡航控制完全相同。
值得一提的是，在汉兰达所属的25 ~ 30万价格区间，这种主动安全系统还是比较少见的在同级别SUV中，这种主动安全系统不得不给顶配，而汉兰达除了最低配都有配备
汉兰达，锐捷，冠道主动安全配置对比
使用自适应巡航时，明显比普通车方便，尤其是在高速行驶几个小时的情况下这个辅助功能简直就是对抗疲劳驾驶的利器启动它非常简单像一般丰田的定速巡航一样启动时，车辆会自动进入自适应巡航模式，额外的操作只是距离设置按钮但是速度比较高的时候，三个空间的距离和一个空间的距离相差不大，所以要尽量远
如果其他车辆并入前方，车辆减速操作会比较平稳，不会突然刹车，也不会跟得太紧如果你在前方加速，我的车也会加速甚至主动降档加速受限于路况，我无法测试更极端的情况有一个细节:和其他搭载自适应巡航的汽油车型一样，汉兰达在自适应巡航启动后喜欢以较低的档位行驶，只有到了一定的速度才能勉强升档
官方结论:
即使五年过去了，汉兰达的产品性能依然很好虽然一切都不完美，但在30万级别的7座SUV范围内，综合能力能打败汉兰达的人并不多但不能忽视的是，这车有点老了，很多细节和配置都能体现这一点也许很多人觉得这是一种魅力，但是汉兰达还是需要让自己变得更好，更现代，更聪明不如用更通俗的语言来形容:汉兰达需要进化所以2018年汉兰达可能再加3万，2020年就不好说了
至于加价3万值不值得，我告诉你，现在SUV不好卖如果不加价，三五个月就可以提车不着急的话年底问问，说不定能打折
坂本
