新年第一天，蔚来汽车董事长兼首席执行官李斌向全体员工发出了一封信李欣·宾表示，2022年疫情和突发事件的影响仍超出预期，打乱了原定节奏和计划
在信中，李斌列举了公司发展需要进一步优化的领域:交付增速落后于中国智能电动汽车市场整体增速，为了应对供应波动，许多制造商的反应更加迅速和高效，针对需求波动，惯性太强，调整不及时，造成不必要的损失，新车上市前后的软硬件质量问题，影响了产品口碑和口碑，测试车事故和数据失窃暴露出公司内部管理有待加强，建立了用户满意度的反馈机制，但问题解决的闭环速度与用户的期望还有很大差距且过去一年组织团队扩张过快，内部沟通效率亟待提升，数字化管理系统不能很好地支持新的业务需求，已经成为业务发展的瓶颈
李斌提出的八大优化，涵盖了车企需要面对的销量，供应链，服务等诸多方面伴随着问题的提出，可以预见，李斌未来将大力调整公司制度不过，仔细想来，李斌这次提到的问题显然不是蔚来独有的很多新生力量也面临这个问题换句话说，李斌为自己的未来提出的建议也为其他新生力量敲响了警钟
新生力量的木桶效应
伴随着政策的变化，我国新能源汽车的市场渗透率不断上升，从1%，5%，10%到27%《2020年新能源汽车产业发展规划》指出，到2025年，我国新能源汽车普及率将达到25%如今，新能源的普及率已经超过了当年设定的目标
除了政策的影响，车企之间的竞争是重要原因但是，汽车市场就那么大汽车行业经过几年的发展，已经从增量市场转变为存量市场无非是新能源车占领燃油车市场，车企A占领车企b，存量博弈的本质没有改变，车企之间的竞争会更加激烈
Xpeng汽车的创始人何预测，在未来的五到十五年内，领先的汽车企业将集中在五到六家李斌认为，从2019年到2024年，被称为资格赛阶段2024年，2025年之后，才是真正的决赛阶段接下来几年怎么做，直接决定你能不能出线
可见车企已经预测到了未来激烈的市场竞争，那么如何在有限的市场中争夺更多的地盘呢在业内人士看来，伴随着新能源汽车销量的快速增长和市场份额的不断提升，车企应该不断完善车辆体系，抓住从单一主力车型向多车型转变的市场新能源车企之间的竞争也正在进入系统化竞争的新时代
以丰田为例，丰田通过极致的管理能力和不断创新的公司制度，打造了以丰田生产模式和丰田质量控制为核心的竞争力丰田借此降低了成本，提高了利润率，并逐渐延伸到整个供应链20世纪80年代，丰田大力推进组织扁平化改革，这也使其调整战略更加灵活
李斌多年来所做的事情实际上是在为未来的系统化做铺垫李斌说，从2025年往回走，最基本的是底层思考，路线判断和人才铺设，因为未来没有变化，剩下的就是投入和落实有远虑者必有近忧车企不仅仅追求短期的销量增长，想要成长为全球性的大公司，还需要各方面尽可能的完美
但是，企业的系统化建设不是一蹴而就的即使是李斌引以为豪的制度，也需要根据不同时期进行调整
为了实现效率最大化，李斌可能会先从公司内部开始改革在信中，李斌指出，2022年，团队继续扩大，但存在很多职责不清，目标不一致，流程不完善，重复建设的情况，效率还有很大提升空间李斌认为，2023年的工作任务会增加很多，但公司的资源投入只会略有增加一定要从内部挖掘潜力，特别是对低效的组织，低效的团队，低效的流程，低效的项目，需要进行全面的梳理和优化
系统竞争更像是管理中的木桶效应如果一个木桶要装满水，每块木板都必须平整无损如果这个桶里有一块木板不平或者木板下面有洞，这个桶就不能装水延伸到车企也是如此
新势力初入车市，都是依靠单一的突出点快速获取早期采用者，比如以服务，自动驾驶，增程理想，零焦虑著称的小鹏蔚来等但是，它要想进入主流大众市场，单一的长板已经不能满足更多用户的需求这时候车企需要从单一的长板竞争到综合的系统能力，哪怕是一个短板都会成为致命的缺陷
李斌的建议基本上涵盖了新生力量在发展中面临或将要面临的问题其中除了销量这个直接指标，还提到了新势力在发展后期会面临的供应链，数据安全，软硬件等硬问题，以及服务，营销等软问题这些建议可谓是迅速膨胀的新生力量的镇定剂
补齐木桶短板是关键。
智能汽车真正的竞争是全方位的竞争，尤其是进入决赛之后，一定不能有短板但是新势力要想在激烈的竞争中突围，李斌提到的问题必须解决
比如供应链问题，新势力和传统车企一再表示，由于零配件短缺，没有车卖，进而影响销量，数据窃取问题关系到用户的财产和生命安全蔚来，丰田等车企都遭遇过数据危机360周曾多次警告车企注意数据问题，软硬件品控问题和用户反馈机制问题几乎会同时出现，汽车出现软硬件问题是必然的但是，如何在问题出现后及时做好用户反馈工作，是车企需要直接面对的问题很多新势力品牌都出现过用户集体投诉，更换李ONE导致理想陷入信誉危机，销量受挫小鹏的失算导致了何肖鹏下大力气整顿组织结构的决定
如上所述，车企或多或少都经历过这些危机，如何解决是个棘手的问题。
当然，成功不可能一蹴而就新生力量试图在近期通过全方位的改革来弥补
蔚来即将开始全面调整，理想和Xpeng汽车也有同样的选择，调整公司组织架构业内人士认为，层级更清晰，合作程度更高的组织架构，可以在更加激烈的市场环境中稳定大后方，提高企业发展的质量和效益
为了准备上千亿，上万亿的营收，李正在从垂直职能型组织的管理模式升级为矩阵式组织理想的创始人李想说，组织升级是企业进入更大更艰难阶段最重要的考题90%以上失败的企业，其实都不是经营问题业务问题只是表象，本质是组织能力和规模扩张，不能适应行业变化
G9在小鹏上市之初，决策偏差暴露了Xpeng汽车内部管理的问题，这也成为Xpeng汽车改革的导火索Xpeng Motors于2022年10月拉开改革大幕，组织架构调整为五大委员会，三大产品矩阵，五大体系组织架构调整后，何肖鹏本人将减少对其生态企业的直接参与，而积极参与Xpeng Motors的业务按照官方的解释，希望通过此次组织架构调整，全面提升之前过于集权的组织效率，降低沟通成本，贴近用户，了解真实的用户需求
可是，在调整的力度上，这一理想与小鹏的不同Xpeng Motors是一个快速的改革，而理想的是先进行小规模试点，然后大规模铺开
最后，新生力量在早期高度依赖单一细分市场一旦市场环境发生变化，由于很难快速跟进，受影响会更大Ideal因产品单一，程序能力增强而饱受诟病可是，李很清楚自己的不足，自去年以来一直在改进车型2022年，Ideal推出了Li ONE替代车型Ideal L8，更大更豪华的Ideal L9以及即将推出的L7车型此外，据李介绍，2023年，Ideal将推出首款纯电动产品与通常只有一个李一个相比，在2023年，三款车型将理想地上市销售
据李公司高层介绍，李一期是从0到1的起步阶段，从2023年开始，李进入了从1到10的发展阶段因此，2023年，李将专注于产品，智能AI自研和销售服务体系
哪吒之前的发展方针是为人民造车，也就是主推20万以下的中低端车型，类似于小米早期的车型这一战略使哪吒的汽车销量稳步增长，很快成长为一家新势力汽车公司但是哪吒汽车的缺点也很明显由于其主要推广低端车型，哪吒汽车的亏损一直居高不下，发展前景有限
哪吒汽车CEO张勇曾坦言，与李斌等人相比，我的目标市场比他大几倍，所以虽然哪吒在月销量上与他们持平，但我觉得他做得比我好如果我能给自己打六七十分，我想李斌应该能打八九十分
正因如此，哪吒汽车正在向更高纬度转型哪吒推出了基于自研平台山海的哪吒S，售价高达20—35万元此外，哪吒汽车还发布了全栈自研TA PILOT智能驾驶系统
除了在组织架构和产品上做出改变，新势力也在供应链，资金投入和服务上积极备战就像木桶效应一样，车企需要完成木桶的最后一块木板，不留短板，也就是提高体系竞争力只有这样，新生力量才能在激烈的市场竞争中脱颖而出
