Es916
首页 资讯新车 试驾 车企 动态 行情 导购 车讯 用车 营销 新能源 车图
U892
首页 > 新车 > 详情

本田和领克能让年轻人回到两厢车市场吗?

2023-09-19 16:25:56 来源:易车网 阅读量:2210    

无数“性能控”的信仰之车CIVIC TYPE R来了,光芒之下,第十一代思域HATCHBACK亦在倔强地发出着自己的声音,售价14.59万元—17.99万元,对于掏不出四十多万但依然对两厢车情有独钟的少年来说,是个不错的平替,或者说,看到两者略微相似的造型,它起码是 TYPE R“青春版”。

家族出道,全员到齐,思域的这一次操作直接把压力给到了同样主打两厢车市场的领克02 Hatchback。

人人都期待两厢车

喜欢是喜欢,购买是购买,金钱不是热爱与否的评判标准,情感才是。

当一个少年在自己的床前贴上甲壳虫、MINI、911或者 TYPE R的时候,究竟买得起买不起这台车,根本不在考虑范围内,完整点的说法是,曾经的自己心比天高,什么都不怕,奈何岁月和现实的捶打磨平了棱角,谁不知道要努力,谁不知道要奋斗,但鸡汤并不能拯救鬼火少年,归于平淡是大多数人的日常。

人生可能就是充满遗憾的,提及改变现状,或者改变命运,一旦不能满足的话,立刻就会产生挫败感,觉得没希望了,以上全错。

作为一个依然气盛的年轻人,我一直坚信攒钱可以改变命运,归根结底需要足够多的时间,将欲望拉平,即便是两位数的岁月,那又怎样,改变命运,改变我买不起TYPE R的现状哪怕需要十年,只要坚持下去,那也必然能走到成功的一天。

这就是思域HATCHBACK,或者说很多人眼中TYPE R“青春版”存在的意义,它可以作为一个上下班的工具车,帮助我更快地积攒到买得起TYPE R的钱,是“仓鼠精神”,也是幸福生活的第一生产力。

从一台车来评价,思域HATCHBACK本身也是50周年思域精神信仰的传承者,它的造型足以被称为运动轿跑,同时也提供了240TURBO和e:HEV双动力版本。

特别是e:HEV版本,强动力与低油耗相结合的它能够在点点滴滴之间帮你攒下钱。

这么一看,其实领克02?HATCHBACK也是同样的逻辑,思域HATCHBACK传承的是50年性能信仰,领克02?HATCHBACK则承接了领克03车队在WTCR近几年的连冠之势,可以说它的精神传承刚刚起步。

可追求省钱,也可以追求性能的咆哮

车是要买的,钱也是要省的,满足当下,也得放眼未来,混动自然是最好的产物之一,它等于给人生加上了一个调度系统,通过更加精准的对油耗的控制来帮你在存钱之路上提供点滴的助力。

本田的混动相比丰田,让你开得爽快是第一要务,单纯在能耗上面的绝对值不一定能压过丰田一头,但挂着混动的名头本身就是要比纯血统的燃油车要能省一点。

第四代i-MMD双电机混合动力系统的输出特性更接近于电驱系统,这套动力总成会比较频繁地利用EV和混动模式来行驶。

电机总扭矩315N·m,电量充足的情况之下它能带来比较畅快的起步和加速,当然它的电池容量不大,在行驶一定里程数之后,混动模式介入,系统综合功率149kW会带来不俗的动力表现,同时给电机充电,能量流分配基本交由系统自己来搞定。

当需要急加速的时候,能量分配给车轮多一些,给充电用电机少一点,只是平稳行驶的时候,那么给车轮少一点,给充电用电机多一些,最终能够实现4.61L/100km的官方油耗,事实上如果平时开车比较平和的话,实际油耗其实也就在这区间浮动,差距不大,符合高能低耗的印象。

这台车的坐姿也比较低,所以在坐进去的时候,就能够感觉到比较强烈的运动氛围感,底盘的质感嘛和三厢版没啥差别,高级感还是有的,但相比以往的硬朗感在我看来略微向着舒适偏移了一点儿,考虑到思域HATCHBACK的家用属性,这种比较高级的底盘表现也是能给送上一句好评的。

更何况,即便是后排头部空间因为溜背造型而遭到了一些影响,但毕竟本田MM理念对空间的利用率放在这儿,后排也不会太过压抑,富余的腿部空间还是能找到一个比较舒服的姿势的。当然,一个身高180cm的高个儿还是会感觉到标准姿势有点儿扫头,但咱们得发挥主观能动性不是?人类的适应性还是相当给力的。此外后排座椅支持放倒,整个空间实用性以及所带来的贯穿通透的感觉也是独一份儿。

领克02 HATCHBACK主打的则是真·钢炮属性,不过相比本田思域HATCHBACK动力的多样性,它提供的是更接近原始质感的驾驶风格,高效的前轮驱动,动力组合有Drive-E 2.0TD T4发动机和7DCT湿式双离合变速箱和2.0TD涡轮增压发动机+爱信8速自动变速箱的动力组合,前者最大功率140kW,最大扭矩300N·m,百公里加速7.8s,后者最大功率187kW,最大扭矩350N·m,百公里加速6.2s,基本上一脚油门就可以燃起来。

回过头来,你可以看到领克02 HATCHBACK的实诚,作为两厢车领域的后来者,它才是真正的钢炮之魂继承者,在发动机的配装上从未缩水过,动力推出顺序先高后低,怎么说也是一台2.0T发动机,硬核的印象一下就有了,消费者对它会有一个直观的印象,它省油,但它更注重输出,更何况当你想到“中国钢炮”这个名词的时候,第一时间想到的就是它。

更何况,买它也不需要试错成本,领克品牌是吉利汽车的高端矩阵,它的高端在于性能与运动性上,在2023年还想要买两厢车的用户,十有八九就是冲着性能来的,这就是领克02 HATCHBACK能够脱颖而出的根本原因——它享受到了赛事夺冠的红利,同时也用自己的产品给消费者足够的情绪冲劲,出手即是巅峰。

座舱无论大小,依然能打

当你决定选择玩乐和享受的时候,思域HATCHBACK的性能还是比较能满足你偶尔想要狂飙一把的小心思,当你决定在玩乐之后决定回归家庭,那么思域HATCHBACK会用专业的人机工程学来告诉你家用还是本田香。

这其实也是思域HATCHBACK的取胜之道,相比更加偏向家用的三厢版,它的定位其实更加模糊一点儿,给实现信仰的道路来上一个缓冲,毕竟车作为典型的高使用频次且损耗较低的单一商品,还能够提升日常生活的幸福感,必须得买。

既能解决冲动是魔鬼的问题,也能解决冲动之后对日常生活的补足,可以说赢麻了。

此外,从它的外观设计上的一些细节调整,也能看出来这台车的小心思,它提供了一个蜂窝状的进气格栅,虽然也就是小修改,但瞬间整台车的精气神就不一样了。

另一个加分项是车尾部分,上一代的两厢版本在车尾的塑造上基本上就是“萧规曹随”,这一代的HATCHBACK产品则重点强化了尾部的感官,左右两侧是回旋镖造型的灯组,中间再加上一个贯穿式设计,让整体性更好,而且也更加有日规车的审美风格,假如你再去改一个中置排气,立马感觉距离自己的梦想之车又更近了一些。

或者说,CIVIC TYPE R是信仰,它为思域HATCHBACK建设了一个非常强大的护城河 ,让它在消费者做出两厢选择的时候,少了许多对手。

在空间方面,领克02 HATCHBACK就更加纯粹一些,买个钢炮回归家庭的难度更高一点儿,不过你的长腿虽然没法翘起来二郎腿,但座舱材质的触感和营造出的高端视觉效果还是能让家人更舒服。

毕竟一分价钱一分货,国货特别注重用料。

内部是非对称都市对立美学,中控台以驾驶者为中心延伸,10.25英寸全液晶仪表+10.2英寸中控屏带来足够的科技风基础,运动氛围也是有的,Halo版本上还有单色装饰面板和同色安全带,战斗欲望明显。

其实从领克03到领克02,以及领克02 HATCHBACK,空间一直不是领克家族的优势,相比中庸,它选择性能上的极致,用各个方向上的参数,性能、尺寸、底盘等,确保从生产线上驶出的车型都是高质量的钢炮,是可以直接拉着上赛道的乐趣之车,相比那些老资格的为了销量向着空间妥协的两厢车,它更纯粹。

护城河打造生态效益

事实上,当前适合的两厢车选择并不多,而CIVIC TYPE R在指引选项上,做出了生态效应,让本田可以更加自如地去运营思域HATCHBACK,它可以躺在CIVIC TYPE R的功劳簿上,让一代又一代的年轻人为它心甘情愿地交出自己的买车款。

领克02 HATCHBACK也有这样的衔接在,不同点在于,它更年轻,属于上升期,还需要用自己的实力去一点一滴地打下消费者的认知,一切以性能为准,不能乱来。

不过还是那句话,对于目前所有的燃油车品牌来说,市场的不断缩减是肉眼可见的难题,但对于每一个单一车型来说,最关键的是消费者对你这个品牌,这个产品有没有一个感知,没有感知的品牌,只是走廉价路线的品牌和产品,在转型时代就没有存在的必要了。

与其硬挺着,还不如赶快停产燃油车,在电气化赛道上搏一搏。

毕竟,两厢车曾经引以为傲的各项指标,与当前被武装到牙齿的新能源车相比,近乎被碾压,主打的特色和卖点,有多少是真正与用户体验和需求相关,有多少只是为了配合营销和广告来打一个噱头?可能很多主机厂自己都不清楚,但销量排行榜很清楚。

那么,本田和领克的机会就又出现了,当前营销的重要性更高,产品本质在功能性上都能满足的情况下,谁能带来更多的欲望,造出更多的话题,唤起曾经的信仰之魂,谁才能在这个末法时代乘上最后一班列车。

声明:以上内容为本网站转自其它媒体,相关信息仅为传递更多企业信息之目的,不代表本网观点,亦不代表本网站赞同其观点或证实其内容的真实性。投资有风险,需谨慎。