四年来，中级车的市场份额从20%一直下滑到11%，车市竞争日趋激烈以大众为首的德系双雄牢牢占据销量榜前列，传统日系三强逐渐没落不进则退最近丰田凯美瑞刚换代完，本田雅阁坐不住了新一代车型将适时推出这款车性能如何
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上一代雅阁提供2.0L和2.4L自吸发动机和混动系统但10代雅阁不再提供自吸发动机，取而代之的是1.5T发动机，混动系统得以保留不过很遗憾的是海外市场销售的2.0T 10AT版本不会引入
主要销售车型就是这个版本的1.5T发动机高功率版的1.5T发动机可以输出143kW的最大功率和260n·m的峰值扭矩，但是这么小的排量可以推进一辆中级轿车，能跑得快吗要知道德系和美系同级对手搭载的都是1.8T和2.0T发动机
得益于低惯性涡轮，优化的排气系统和改进的VTEC技术，1.5T雅阁的提速表现并不令人失望对起步加速的反应相当敏捷，完全没有小排量发动机的涡轮迟滞反而满扭矩给人一种大排量自吸发动机的错觉，可见本田工程师在发动机调教方面的深厚功底
第十代雅阁的首席开发人员山野·司舜意识到，仅仅提高性能并不能给新车带来更新的价值，他们希望开发一款更具吸引力的中级车。
因此，第十代雅阁的弯曲刚度增加了24%，扭转刚度也增加了32%，轻量化工程重量减少了56kg更少的多余重量，更强的车架刚性，雅阁在人车交流感上有了显著进步，你可以更贪婪地测试它的操控极限过弯和平行线的车身平衡感也很出色，非常好开
悬挂调整的想法终于拨乱反正了上一代雅阁坚硬的后悬挂并不先进，而十代雅阁的悬挂调校更厚实，更擅长处理路面琐碎的震动经过减速带和坑洼也相当舒适，驾驶质感明显提升
上一代雅阁的隔音性能被很多车主吐槽有车主是这样说的:高速跑到120km/h，跟坐在后排的人说话一定要吼，不然后面的人听不到虽然有调侃的成分，但是上一代雅阁的隔音确实是它的短板当然这也是很多本田车的短板
但在10代雅阁，其隔音性能有了明显提升10代雅阁采用了多项隔音措施，如ANC主动降噪系统，双层隔音玻璃，静音轮毂等此外，在天花板和门柱上增加了泡沫材料来降低噪音
所以十代雅阁在高速和城市快速路行驶时，即使车速达到110km/h，引入车内的风噪和底盘噪音也非常轻微，整体性能已经达到同级中上水平。
本田设计师没有盲目跟风，将所有控制操作都集成在中控屏幕中他们认为选择权应该交给车里的人10代雅阁拥有8英寸悬浮式中控面板，显示效果清晰细腻，触摸屏操作响应快捷中控面板下方还提供了实体按键，方便驾驶过程中的盲操作
只是砖叔个人不喜欢这个超大中控屏的布局设计，有点突兀看起来不像是原厂提供的，像是后来装的十代雅阁作为一款全新的中型车，不是一键升降四门四窗，真的不够厚道
上一代雅阁在空间上的表现在同级中有一定优势，但本田深谙国内汽车市场，后座空间越大越好第十代雅阁的轴距也加长了55mm，达到2830mm，秉承了本田mm空间设计理念十代雅阁空间表现相当宽敞，腿部空间和头部空间都很充裕
值得一提的是，第十代雅阁的座椅填充物采用了各种硬度的聚氨酯材料，进一步增强了支撑性和包裹性，柔软的座椅坐起来相当舒适，值得称道。
在古希腊神话中，阿喀琉斯是一个近乎完美的战神，唯一致命的缺陷就是脚后跟据说他出生后被母亲——海洋女神抓住，脚后跟倒扣着浸泡在冥河中，使他全身刀枪不入，没有浸泡在冥河水中的脚后跟成了他唯一的弱点
十代雅阁是一款机械造诣出众的中级车，但过于年轻的设计一定是把双刃剑诚然，如今的汽车设计越来越年轻化，雅阁在国内一直繁荣，稳重的造型设计功不可没
或许是本田思域先入为主，10代雅阁不仅在设计观感上与思域相似，在精神上也很相似，给人一种10代雅阁是思域放大版的感觉。
当然，在美学设计上，十代雅阁也不是没有亮点翼形LED大灯搭配中网更加犀利，车身简洁流畅的腰线在镀铬部件的点缀下显得有些优雅动感的溜背造型结合了空气动力学和时尚灵感你能接受它的样子吗欢迎大家在文章底部留言讨论
第十代雅阁来的非常及时，机械性能提升明显就连1.5T CVT的动力系统输出也相当平顺有力悬挂调校不再像老款那么硬，而是更有弹性，更重这才是一款中级车的正确调校方式，隔音也达到了同级中上水平但是，太年轻了真的能接受吗
