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坦克Hi4-T,为何是当下越野新能源最优解!

2023-07-14 10:33:22 来源:网络 阅读量:4425    广告

对于不少心怀山海,热爱挑战的人来说,硬派越野车是永远忘不掉的“白月光”。无论是早期的牧马人、奔驰G、路虎卫士,还是当下势头正盛的中国越野品牌坦克,轰鸣的动力引擎、四驱带大梁的硬核配置,上山下河无处不至,哪里有梦想哪里就有越野人。

然而,随着新能源化的到来,面对硬派越野车市这块潜力无限的“大蛋糕”,合资品牌、自主品牌,都摩拳擦掌试图分一杯羹。除目前坦克品牌上市的国内市场上第一款混合动力硬派越野车——坦克500 Hi4-T外,路虎准备在今年晚些时候推出纯电版揽胜,同时奔驰G级越野车也在今年上海车展期间,展出了纯电版的大G——EQG概念车,奇瑞T-1将提供燃油和混动两种动力,此外,退出市场多年的悍马带着电气化的姿态回归,并开始在海外交付......硬派越野车市新能源“大战”一触即发。

纵观目前车市,越野新能源路线大致分为两种,一种是“新能源+越野”,以新能源价值为内核,兼顾部分越野性能需求。另一种是“越野+新能源”技术路线,以越野性能为内核,进行新能源价值的扩展,坦克Hi4-T就是这种路线。今天我们就来分析下Hi4-T为何会成为当下新能源越野的最优解。

Hi4-T越野新能源绝佳之选,没有之一

背靠长城汽车30多年的越野经验,坦克品牌懂越野,更知道如何造新能源越野,在新能源大势下,坚持“可靠”原则,推出越野超级混动架构Hi4-T,这是一套以越野为核心的混动方案,采用油电并联模式,解决了越野与电的先天矛盾,可依据场景需要,实现实时性的优势互补,拥有串并联电驱无法比拟的可靠优势、动力性能。

越野大多数在戈壁、草原、丛林、沙石、涉水等场景下进行,这种情况下,汽车速度不快,但需要车辆频繁大扭矩介入。目前大多数混动车型采用串并联结构,在纯电或串联模式下,只有电机驱动车轮,低速下,电机+发动机驱动车轮,发动机扭矩非常羸弱,无法充分释放扭矩,根本不能满足越野对扭矩的需求,仅可满足市区、高速等工况下的家用需求。

而Hi4-T并联式方案,在原有发动机系统的基础上,加入一套P2电机,发动机和电机都能独立驱动车辆。城市工况下用电机驱动车子,可以更省油,而在越野模式下发动机驱动车子,适应更加复杂的路况。当车辆被困时,发动机和电机可同时驱动车辆,爆发最大扭矩让车子脱困,这是串并联混动或功率分流式混动无法实现的。此外,借助发动机稳定输出的特性,可杜绝电机因持续峰值输出造成的堵转高温问题,而在电机助力下,实现削峰填谷的效果,保证发动机始终处于最高效的运转区间,进一步提升动力表现。

以电驱动为主的新能源,是具有越野属性的城市SUV

与坦克“越野+新能源”技术路线不同,当下,以电驱动为主的新能源越野极具“噱头”,其首先考虑的是新能源技术的采用,忽略了越野的极限场景需求,无法解决诸如电机的峰值扭矩衰退、前后桥动力解耦、补能等多个问题,更像一辆只有硬派越野车“外表”的“伪越野”。相对于该种技术路线下的纯电或者增程式越野车来说,坦克Hi4-T四驱、续航、安全等优势明显。

纯电以及大多数增程式车型,想要实现四驱系统,就要靠电机来实现,电四驱两个电机独立驱动前后车轮,没有中央传动轴,机械连接路径短,拥有扭矩爆发更快、响应更快、脱困更容易等优势,但由于前后电机物理解耦,前后轴也只能获得单个电机的动力,无法达到综合最大功率。在户外,若遇上前轮打滑、没有附着力,后轮又被大石头卡住的情况,单靠一台后电机可能根本无法完成脱困。

此外,如果一个脱困点反复试几次过不去,还会出现“罢工”的情况。当电机的定子和转子长时间“出力”,但却没有实际运转,出现长时间堵转情况时,电机会面临内部温度急剧上升的风险。系统出于自我保护机制,会限功率,导致电机“寿命衰减,如果系统提示过热,要求静置一段时间,这时就更没法完成脱困了。

而Hi4-T能完美规避越野场景中,纯电四驱长时间大扭矩输出触发电机热保护,进行系统降级等危险情况的发生。其发动机和P2电机有一个动力分配机构完成动力耦合,两者共同驱动汽车行驶。在这种大扭矩需求的工况下,扭矩输出主要由发动机负责,此时Hi4-T处于并联工作模式,电机负责调节发动机的工作高效区间,以及一部分辅助车轮作用。可依据场景需要,实现实时性的优势互补。Hi4-T机械四驱,非解耦结构,再配合三把锁,可以将整车动力传递到一个轮子上,即使单轮着地,也能保证整车扭矩的100%输出,实现极限场景的轻松脱困。此外,Hi4-T还支持AWD、2H、4Hlock、4Llock等多种驱动模式,满足多种工况下的动力输出需求。

电越野也无法规避电池容量与重量、续航的矛盾。越野场景的续航损耗极大,频繁极限功率和扭矩变化导致续航只有城市路况的15%-20%,为保持足够续航,就需要更多的电量储备,装备更大更重的电池包,从而导致更大的能量消耗,这是电驱越野的死循环。即便是增程式越野,也无法规避续航问题,一旦处于电池馈电状态,只能靠发电机持续补电,在馈电情况下像一条虫,在越野环境下更是趴窝不动。

而基于Hi4-T的坦克SUV,采用油电并联模式,赋予油、电两种动力充分自由的匹配方式选择,油电均可直驱,不仅可保证动力持续稳定输出,其智能SOC策略还能实现有效能量管理,可针对城市、穿越、越野、放电等场景化需求,进行智能化调配,并能根据每个人的习惯差异自主调整。其与动力系统高度适配的能量回收策略,可将多余的动力转化为电量,同时松油门即可进行能量回收,不放过每一个可能的补电机会,做到一点能量也不浪费。

纯电或者增程式新能源越野,电池包更大或者更复杂,安装在底盘上,在碎石、涉水等越野场景下,极易被磕碰、浸泡,安全风险极大。坦克品牌格外注重电池安全问题,开发初始秉承“安全至上理念”,除用户日常使用工况下的安全保障外,聚焦用户焦虑、行业新能源车起火高发场景、极限工况等方面,自上而下的安全需求展开,通过失效机理、系统主被动安全研究,打造全场景、全环节、全生命周期的高安全动力电池系统。

电芯间以及电池箱体内部采用新型超级隔热材料进行防护,可承受1200℃高温,将热失控控制在最小范围,实验条件下模拟电芯热失控后电池包全程(>24h)不起火、不爆炸。电池包在模拟浸入1m水深并保持30min,电池包内部不发生泄漏,功能及绝缘电阻正常,不影响高压上电,整包满足IP67防尘防水标准。此外,电池包直接暴露在汽油火焰下燃烧持续70s无起火、爆炸,且电池包外无明火。Hi4-T确保整车用户极致安全,无论是面对飞沙走石还是炮弹坑,电池包都相对安全很多。

近几年,在高端豪华越野SUV坦克的带领下,硬派越野市场的消费热情被迅速点燃。也正因为有坦克品牌的出现,这片细分市场的规模才得以倍数级扩大,毫不夸张地说,今天硬派越野车市场越来越受消费者关注,离不开坦克品牌的功劳。不过,越野车对品牌底蕴、技术积淀的要求更高,尤其是新能源越野造车“门槛”更高,不考虑越野可靠性,盲目推出新能源越野产品,企图抢占市场的行为,完全就是拿消费者的生命开玩笑!当下,更安全、更可靠的Hi4-T才是越野新能源的最优解。

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