想想还真是很久没有用“可靠”两个字来形容一款车了，因为很多95后和00后消费者对这个词语的理解就是技术落后，因为没什么新鲜技术才会这么稳定。但最近遇到一位年轻的车主吐槽自己花了十几万刚买的一台新车，表示自己提车一个多月，跑了三趟4S店，各种问题接连不断，也不知道是自己倒霉还是这个品牌车型都这样。所以“可靠”依旧不过时，因为并非所有可靠的车型都是一成不变。
提到“可靠性”，那今天我们就来聊聊市场上保有量和销量都比较大的别克威朗Pro，以中汽中心的实测数据来看看它到底可不可靠？
在中汽中心Top Grade 10万公里极限耐久品质挑战中，别克威朗Pro耗时85天完成10万公里运行测试。而这相当于很多车主五年乃至六七年的行驶里程，如果能在这样的测试中取得好成绩，也基本能验证它的可靠性，对我们选车也很有参考价值。经过大大小小不同环节的测试，别克威朗Pro获得“耐久品质之星”认证，而这个认证具体代表什么呢？下面我们就从各个环节开始聊起。
10万公里之后，别克威朗Pro性能、制动等表现如何？
此次测试包含了最高车速挑战、制动挑战、油耗挑战、排放成绩挑战、零部件磨损以及加速挑战，基本是将消费者日常所有用车场景全都覆盖了。比如说最高车速挑战，代表了一台车的潜力以及发动机的性能，别克威朗Pro极速官方数值为210km/h，在这个价格已经是较为优秀的水平，而在此次测试中新车状态获得了223.9km/h极速成绩，看来别克官方在动力标定上还算保守。但令人意外的是，10万公里之后再测极速，反而更高了，224.6km/h的成绩难道说是因为过了“磨合期”？不过总归是对于咱们用户而言，最高车速越高代表性能越好，开起来越顺畅。
接着再看加速和制动挑战，前者是要满足年轻朋友对性能需求，后者则是保证日常驾驶安全。根据中汽传媒公布数据，别克威朗Pro新车状态全油门加速为8.12秒，而10万公里之后反而是8.10秒，包括50-80km/h、80-120km/h等测试项目中均是10万公里之后状态更出色，这更让刚过磨合期的说法得到了验证。当然了，加速更快也有好处，那就是时间长了的老车状态，也跟新车一样，状态历久弥新。不过，制动挑战没有这个反向增长的表现了，毕竟10万公里会让很多零部件老化，好在该车多个测试项之间差异并不大，尤其是满载状态下很稳，这意味着带着家人出发更安全。
至于说排放和零部件磨损挑战，这两样普通消费者很难感知，而且排放测试跟我们关系也不大，但实际上它却影响我们的维保、上线年审。先说排放测试，别克威朗Pro不管是新车状态还是模拟行驶10万公里之后，包含CO2、CO等污染物均在正常范围内，这意味着哪怕是开十年10万公里上线年审，该车正常而言也能通过。
在零部件磨损测试环节，别克威朗Pro经历10万公里模拟行驶之后，张紧轮侧正时间隙、气缸套磨损、曲轴箱轴窜动量等，均有不同程度上浮，但都在正常磨损范围内，表现还算不错。以凸轮轴窜动量为例，德系车与日系车检修标准为0.125mm，而别克威朗Pro凸轮轴窜动量仅仅增加0.05mm，磨损增量远低于竞品车型，这一定程度上可以降低用户的维护成本。
经济性出色也是亮点之一
值得一提的是，这次别克威朗Pro还取得了相当不错的油耗数据，进一步消除了大家对美系车“油老虎”的固有认知。其搭载1.5T发动机，实测百公里综合油耗仅为6.15L，与官方6L左右数值基本一致。且别克威朗Pro在10万公里之后还能控制在6.14L，配合只需要92号汽油就能满足，比起需要吃“95号”汽油的朗逸，咱们用户的油费可以说是非常省了。
总结:别克威朗Pro经历10万公里模拟测试之后，整体表现对得起它品质可靠的认证。同时进入9月，别克家族全系车型开启大规模降价，咱们今天提及这款别克威朗Pro也不例外，其拥有高达5万元的优惠，其入门车型售价来到了7万多，还提供至高19999元的限量购车抵用券，以及0首付0利率0月供的多种金融方案和租赁方案供选择，可以说诚意满满！结合它以上的性能、品质表现来看，整体入手价值值得肯定。
