简单的看一下7月份的销量报表，品牌销量前十的中有五个国产汽车品牌，而且比亚迪继续问鼎国内销量冠军，月销量达到了25万辆，奇瑞、长安仅次于大众、丰田，卖出了10万辆，吉利、哈弗分别卖出了8.2万、6.3万辆。
细而谈之，7月车型销量前十中有六款车是国产车，而且有意思的是，六款车中足足有五款车是新能源汽车，只有一款车是燃油车，到了今天，我们终于已经可以大声的说:“国产车真的崛起了”。
而随着国产汽车品牌的不断崛起，合资汽车品牌当然会受到很大的冲击，面对这种冲击，即便是喜欢加价提车的奔驰也不得不低下高傲的头颅，开始大幅度的下调产品的售价。奔驰都这样了，大众、本田就更不用说了，纷纷开启“大跳水”，像是大众的部分车型，下调幅度多达五六万之多。
大众CC就是比较鲜明的例子，这台车在终端全系下调4万，入门版车型的售价为20.99万，仅仅比迈腾330 TSI领先型贵了2万，但是颜值更加帅气、操控性能更加出色，还带有无框车门，个人觉得性价比还是挺高的。
首先是外观设计部分，大众CC的整体造型完全迥异于迈腾、帕萨特等产品，它的前脸采用全新的设计语言，尤其是大嘴式的前进气格栅搭配下方贯穿式装饰，看上去很有气势，横幅条式的镀铬中网与大灯灯腔内的LED光源融为一体，不仅带来不错的精致细腻感，使得本就宽、扁的前脸视觉重心更低，轿跑风格十分的明显。
尾部造型同样遵循了宽体轿跑的设计理念，简约而不简单的尾灯、硬朗的线条和微微翘起的尾翼，营造出强烈的运动气息。而将视线转移到侧面，整个车身十分的修长，车顶弧线勾勒的极富空气动力学，加上溜背式后备箱盖，不仅运动气息十足，还营造出较低的风阻系数。此外，大众CC采用无框车门，若隐若现的腰线链接首尾大灯，加上下裙线出的镀铬装饰条、刀锋式铝合金轮毂，使得侧面的立体层次感也十分的鲜明。
内饰部分，大众CC的中控布局采用家族式的设计，整体看上去和迈腾差不多，这种矛盾的反差设计还是挺有市场的，细而谈之，整体还是比较耐看，传统T型对称式的布局加上贯穿式空调出风口、大众经典的小平底多功能方向盘，设计感比较突出。而且大众CC的配置挺丰富的，9.2英寸的中控多媒体屏幕、10.3英寸液晶仪表盘，还配有七个安全气囊、L2级驾驶辅助系统、全速自适应巡航、自动泊车等配置。
大众CC的车身长宽高分别为4965mm、1870mm、1459mm，轴距长度为2841mm，尺寸和迈腾、帕萨特差不多，可能会因为轿跑车的设计使得后排头顶空间略微紧凑，但是腿部空间还是挺宽敞的。体验者身高1米8，坐在后排保持一个相对舒适的坐姿，头顶的空间有四指，膝盖距离前排有一掌加一拳的空间，乘坐体验还是比较不错，而且座椅还是真皮翻毛混搭的设计，加上座椅加热通风、哈曼卡顿音响、氛围灯、三温区空调等配置，相信能够给用户带来极致的驾乘体验。
最后再来看一下动力系统，大众CC全系搭载了一台低、高功率2.0T涡轮增压发动机，低功率版发动机的最大功率为186马力，峰值扭矩为320牛米，高功率版车型的最大功率为220马力，峰值扭矩为350牛米，传动系统均为7挡湿式双离合变速箱。底盘部分，大众CC采用麦弗逊式独立悬架加多连杆式独立悬架的组合，次顶配车型还有空气悬架。
总而言之，大众CC的核心竞争力还是挺强的，这台车的颜值很犀利，虽然仍旧有大众家族式的元素，但是被赋予了运动、时尚的一面，空间、做工用料、配置和动力均表现抢眼，加上相对亲民的价格，对于家用而言是不错的选择。
