当地时间周一，丰田汽车发布的产销数据统计，2024财年上半年(4月至9月)全球销量达到517.24万辆，同比增加9.1%，创同期新高。全球产量较上年同期增加12.8%，为505.82万辆，这是四年来首次刷新同期产量的历史最高纪录。
2023年9月，丰田(包含微型车品牌大发和商用车品牌日野)全球销量为100.38万辆，同比增长10.5%，累计和单月均创历史新高。丰田表示，增长源于强劲的需求和供应条件的改善。在所有地区中，丰田和雷克萨斯品牌汽车在非洲的销量增长最高，达到22%;其次是中东的17%，以及北美的9.4%和欧洲的7%。但在亚洲的某些地区(不包括日本)，销售相对较弱，部分原因是由于泰国和印度尼西亚等地的经济放缓。
丰田在中国市场表现也不够乐观，由于市场风向转向纯电动和插电混动为主的新能源汽车，转型动作相对缓慢的丰田仅录得不到1%的增长。丰田正在尝试提升电动车的销售占比，计划今年生产15万辆电动汽车，2024年生产19万辆，2025年提升至60万辆水平。丰田的进度仍然迟缓。日本时报相关报道显示，今年1至8月份，丰田全球电动车总销量不足6.55万辆。尽管相较2022年已经增长超过1倍以上，但相较其CEO承诺的，至2026年年销150万辆电动车的目标存在很大差距。
为扭转外界印象，丰田在近期举办的东京车展上对电动化和智能化发展进行了着重宣传。在展台上，包括SUV、跑车和豪华品牌雷克萨斯均展出了电动概念车。丰田CEO佐藤恒治提到，电动将定义丰田汽车的未来。自佐藤恒治接任CEO后，丰田已加大对电动车的投入。进入2023后，丰田宣布了多项新技术的进展，包括但不限于与特斯拉类似的一体化压铸、应用人工智能加速设计迭代及制造以及固态电池技术的突破，并希望就此来加速追赶以特斯拉为首的新能源汽车公司。
但是，丰田内部目前仍存在反对声音，前CEO、现董事长的丰田章男一直对电动化持保守态度。同在东京车展，丰田章男再次抨击了电动化浪潮。他提到，公司在(部分地区)销量的放缓，证明他对电动汽车的抵制是正确的，人们终于看到了“这项技术的‘现实’”。丰田章男觉得，汽车行业正在意识到电动汽车并不是减少碳排放的唯一途径。在今年4月举办的G7峰会上，丰田章男作为日本汽车制造协会主席，牵头铃木、五十铃、雅马哈、本田和马自达等日本品牌，强调了对全面电动化的抵触。值得一提的是，丰田章男自己也承认了他的观点更偏保守。在卸任CEO的发言中，丰田章男称，他感受到了自己的极限，无法让丰田超越“汽车公司”这一定位。
内部意见不一直接影响到了现实销量，特别是在中国市场。目前，丰田在中国共投放两款电动车型，分别为中型SUV bZ4X和中型车bZ3。今年1至9月，两款车型销量分别为1.24和1.87万辆，甚至不及特斯拉Model Y及Model 3的单月销量表现。
