核心提示:2023年11月06日关于毛利超特斯拉，Q3比亚迪每天赚一个小目标！的最新消息:日前，比亚迪发布第三季度财报，比亚迪Q3实现营收1621.51亿元，同步增长38.49%，归母利润率104.1亿元，同比增长82.2%，比亚迪首次实现单季度净利超百亿，平均每天就能?
日前，比亚迪发布第三季度财报，比亚迪Q3实现营收1621.51亿元，同步增长38.49%，归母利润率104.1亿元，同比增长82.2%，比亚迪首次实现单季度净利超百亿，平均每天就能够轻松赚取“一个小目标”，成为自主品牌当之无愧的“搞钱小能手”。
与此同时，比亚迪的整体毛利率表现也在不断攀升，今年以来，比亚迪汽车毛利率分别从第一季度的20.7%，第二季度的21.6%攀升至第三季度的22.2%；反观比亚迪的老对手特斯拉，因为年初的降价举措被外界称为“价格屠夫”，也让自己的毛利率迎来多连降，特斯拉的汽车毛利率从一季度的19.3%下降至三季度的17.9%
比亚迪为何能实现利润反超？
此前，特斯拉是公认的汽车行业“赚钱机器”，利润率在众多传统车企和新能源车企中“遥遥领先”，比亚迪利润率反超特斯拉自然有年初特斯拉主动降价的因素，但这仅仅是一小部分原因，更多的其实还是要归结于比亚迪自身。
销量增长是比亚迪实现利润率反超的核心因素之一。今年前三季度比亚迪的销售量达到了208万辆，销量同比上涨76%，以第三季度为例，第三季度比亚迪新能源汽车总销量达82.4万辆，同比增长52.96%，环比增长17.12%，其中纯电车型销量达到了43.16万辆。
再来看特斯拉，今年第三季度特斯拉全球交付43.5万辆，打破了特斯拉14个季度销量环比增长的态势，环比下跌6.7%，纯电动车型销量仅超比亚迪3500辆，两家接近持平。
车企的盈利水平与销量表现紧密相连，销量的大幅上涨帮助比亚迪取得了大规模生产的优势，降低了单车生产的成本，从而帮助比亚迪即使在降价的基础上也能实现利润率的上涨。
此外，先前比亚迪一直以“性价比”作为主要的发力，现在越来越意识到中高端市场的重要性，一直尝试冲高。比如说比亚迪旗下的高端子品牌腾势汽车，今年1-9月腾势汽车销量92568辆，腾势汽车旗下的MPV车型腾势D9连续9个月稳居30万以上豪华MPV的销量冠军。中高端等车型的布局，帮助比亚迪在利润表现上进一步上探，也成为比亚迪利润上涨不可忽视的重要因素之一。
比亚迪和特斯拉的“尺有所短，寸有所长”
比亚迪跟特斯拉战略的不同，决定了比亚迪在市场占有率上有着先天的优势。相比于特斯拉旗下只有Model 3和Model Y两款走量车型，以及经常缺货的Model S和Model X；比亚迪则是“子孙众多”，不仅有跑量的“现金奶牛”秦PLUS DM-i、海鸥、海豚，还有中端车型唐DM-i、宋 Pro DM-i、汉EV等，高端产品线也有腾势D9、仰望U8等，深入多种细分领域，做到了人群覆盖的最大化，将各类消费者一网打尽。
虽然比亚迪的利润持续在冲高，也有庞大的产品布局，但从品牌发展的层面来说也并不是高枕无忧的。首先以Q3来看，比亚迪的单车利润超过上半年的7500左右，单车盈利首次突破万元大关，但作为对比，特斯拉即使在销量下滑的趋势上，单车利润仍保持在2.5万元左右，和比亚迪的差距仍旧很大，如果比亚迪“薄利多销”的现状要想取得改变，需要努力的空间仍旧很大。
再来，比亚迪的“冲高”之路在这里仍需要打一个问号。曾经因为腾势D9的热销让很多人一度以为腾势稳了，但继腾势D9后的腾势N7和N8两款车的销量却远不及预期，腾势高层对这两款车的销量目标也是一降再降，但销量表现却仍旧未达预期目标。
目前，腾势N7的销量稳定在月均千台左右，9月份作为腾势N8的首个完整交付月，交付成绩也在千台左右，两款车型在市场上的表现并不出色。
除腾势外，比亚迪还在布局的仰望、方程豹等高端子品牌目前也仅发布了相关的车型，还未量产交付，未经市场检验，仍是前途未卜。比亚迪冲击高端市场对于它自身取得突破有着至关重要的意义，毕竟高端市场掌握了巨大的利润空间，但在这条路上，比亚迪仍有功课要做。
我们再来看看特斯拉，特斯拉在新能源行业的品牌影响力自是毋庸置疑的，不管是技术、产品能力、盈利能力都是市场有目共睹的，而且高端的品牌形象深入人心，是众多车企可望而不可得的东西。具体表现在如今说购买新能源电车，还有很多人的直觉反应是买特斯拉，可见用户对于其的认可程度。
此外，特斯拉手里还握着王牌车型“Model 2”。虽然还未上市，但是Model 2的名号已经是响当当了，被称为全球“最好”也是“最经济”的电动汽车，有望成为一款里程碑车型。同时，如果网传Model 2 的生产成本将进一步降低，且国内售价将在15万元左右的话，特斯拉应该会轻松收割一大批15万元预算用户的青睐，销量或将大幅上涨，彼时，利润率也不用担心了，不过这都是后话了。
目前特斯拉在中国市场的技术落地进度实在是太慢了，比如说自动驾驶解决方案FSD一直有消息称要进入中国市场，但也一直未取得进展，先进的技术仿若一张遥遥无期的大饼，看得到，吃不到。
而在这个时间内，中国的自主品牌例如小鹏、问界都在着手布局高阶智能驾驶，如果跟特斯拉还是只闻其声，不见其技术，很难保证等它在中国市场实现技术落地的时候，其他自主品牌是否早已率先孵化成熟了。
比亚迪VS特斯拉谁更有机会当上老大？
说了这么多，比亚迪和特斯拉都有各自的优势和难以避开的问题，但如果不出意外的话，未来新能源“老大”的地位应该将在二者中角逐，因为从目前发展的体量来看，其他品牌差距还相对比较大。
不过都想当老大，但老大永远只有一个，是选择把盘子做大的比亚迪更有机会呢，还是选择把专业做深的特斯拉更有优势呢，我们无法预判，但我们可以大致判断未来两家要比拼的方向大致有三个。
首先是智驾能力，新能源汽车卷至下半场，智驾成为重要的技术突破口，几乎代表了车企最高的智能化能力，未来或许得智驾者即能得天下；高价车型也是品牌们的必争之地，高价车型的利润空间决定了汽车品牌的赚钱能力，掌握住了高价车市场，就掌握住了“钱袋子”；最后则是汽车生产成本控制能力，不是都说没有不好的车，只有不好的价格，提高了生产成本控制能力就能顺利地把价格打下来，时不时就能搞点低价让友商们手忙脚乱。
所以，大家觉得，比亚迪和特斯拉的“双雄争霸”，谁将成为当之无愧的老大？
原文标题:毛利超特斯拉，Q3比亚迪每天赚一个小目标！
