我是20款荣放2.0两驱版车主，这车探店试驾雷克萨斯RX主要是对它的高功率版本500h四驱运动版，因为我十几岁的时候父亲有一台第三代的雷克萨斯RX，那会可以说父亲是爱不释手，对它的外观内饰质感以及油耗都非常满意，但我知道父亲唯一对RX不满的是动力，所以了解到新款增加了500h运动版，我必须带父亲完成他的小遗憾亲自试驾感受全新的RX动力。
那这次体验给我带来最大的亮点就是它的动力，可以说在起步阶段电机和2.4T的发动机暴力输出非常猛烈，完全脱离了雷车一贯省油的风格，而且为了配个暴力输出的动力，悬挂和方向感也是玩出了新高度，毕竟顶配版本有后轮转向辅助。
另外最大的一个设计亮点可能没啥实际用途，但可玩性很高就是在车机里可以将第二排座椅放倒。
新车槽点
我眼中的槽点一句话描述:贵不是它的缺点，是我的缺点。另外没有纯油款，另外在后三 目录见底盘的排气管，另外卤素转向灯拉低低了豪华感，最后是轮胎太窄，我觉得这个马力完全可以配255以上规格轮胎，增加抓地性和稳定性。
空间
雷克萨斯RX定位中大型SUV，对于我们全家来说，荣放属于紧凑型SUV空间基本够用，所以我们转移到雷克萨斯RX上可以说从小家搬进了大家，最明显的是后排了，我183cm的身高，做进后排显示出大SUV的舒适性，无论是腿部还是头部都很ok。
后备箱方面我到觉得比荣放大了一点点，并不是特别明显。而小储物空间一直是日系设计强项，门板，扶手，以及后备箱里面的小储物空间都很ok。
其实雷克萨斯RX500h运动版最大的亮点应该就属它的驾驶感了，因为试驾路线的限制，只能体验到它百分之20的功力，直线加速2-80和几个小转弯，毕竟市区没有专业路段，但我了解到它的动力输出以及四驱分配以及后轮转弯辅助做的非常出色，特别是雪天雨天恶劣路况时，500h的路面表现力瞬间就和荣放有了鲜明的对比，说个简单的场景就是急加速和急刹车情况下，车身整体都有一个智能的控制，另外它的隔音让我一个老荣放车主感受到豪华车的静谧感，其实我最喜欢它的电控四驱分配可以到达前20后80，这让我想起老皇冠的后驱起步感觉，看来如今的科技改变对车还是非常明显的，特别是混动的设计，发动机带动前轮动力输出，四驱取消了传统的传动轴，而后轮驱动完全交给电机，我个人觉得传动轴在动力输出上一定会有一定损耗，所以新科技下的500h动力真的让我感受到小钢炮Gt的快感，而且刹车配备的是六活塞的前卡钳后面应该是单活塞活塞。如果说荣放是家用SUV，那雷克萨斯500h就是SUV中的超级‘GTi”
油耗因为没有实际测量，所以没有真实数据报给大家，不过混动版本自然不会很高。
但据车友介绍因为是高功率版本，主打是操控和动力，所以他实测油耗在7-9升范围，和我的荣放基本相同，所以追求极致动力就要舍弃经济油
耗，我觉得正常版本的RX油耗应该能控制在5-6升期间，这也是日系的平均顺平。
