2月26日晚7点，坦克700 Hi4-T在北京举行上市发布会。因为开年多了几场大雪，虽已是初春时节，但北京室外的气温依旧冰冷，街边散步行人也寥寥无几。直到车开进发布会周边，我才看见了这幅热闹景象。
拍摄于2月26日傍晚 6点06分
此时距离发布会开始还有一个多小时，但停在路边的坦克700Hi4-T展示车已经被全国各路媒体围的水泄不通，大家对这款车的重视程度超乎了我想象。
此次发布会上一共推出了三个版本车型，分别是700?Hi4-T限定版建议零售价70万元，极境版建议零售价46.8万元，极致版建议零售价42.8万元。
坦克汽车品牌表示:“坦克700 Hi4-T将打造全球豪华越野新标杆。”话里话外，对市场的定位、竞争对手的判定，完全铆定了仰望U8，虽然价格只是仰望的一半不到。
从行业来看，当下的汽车市场和初春的气温一样冰冷，王传福开年第一招大降价，直接把竞争对手推向了价格战战场，尽管你在背地里吐槽老王赶尽杀绝，甚至让自己走在了生死边缘，但手里不能停，得回应出牌。对于长城而言，最好的回应就是对垒梭哈。
从性能来看，坦克700Hi4-T是长城汽车集团目前定位最高、集技术最先进、设计最豪华的车型。从定位来看，坦克品牌与方程豹品牌在一个水平线上，企及不到仰望的高度。但我总觉得，中国人经历疫情后长大开，全面走向了务实主义，疫情让打工人看到了职场的残酷，也教会了不少土大款有钱省着花的道理。所以，不管行业大佬怎么判断，我总觉得老魏大桶半价的打法，但价格只要一半)，老王是在意的。
最后，发布会现场，长城汽车公益救援基金会正式成立，未来将面向每一位热心公益的长城汽车用户，为其提供物资、培训、安全在内的帮助，作每位英雄强大的后盾。
技术成就旗舰！
技术力一直是中国汽车产业向上的驱动力，长城汽车表示有34年越野技术积淀，为坦克品牌实现“直线超车”提供强大的基础保障:适用全球越野路况的坦克平台，全球唯一面向2030年的3.0T?V6发动机，专门用于越野的9HAT变速器，共同铸就坦克品牌旗舰技术的集大成者——坦克700?Hi4-T。
坦克700?Hi4-T正式上市，不仅彰显中国品牌在技术研发上的深厚积累，更是对国际市场的一次有力宣告:中国越野从此有了真正站得住、叫得响的世界级豪华越野品牌。
动力方面，坦克700?Hi4-T搭载了 3.0T?V6+P2动力组合，保证大功率长时间持续输出，发动机无性能衰减。对于征服极寒、高温、高海拔等极限场景更从容自信。
从市场来看，大排量发动机、高档位AT自动变速箱一直是汽车工业的技术皇冠，长城这套动力总成，也是中国汽车率先打破国外技术壁垒，自研唯一的3.0T?V6+9HAT大排量混动架构。最大综合功率385kW，综合最大扭矩800N?m，驱动坦克700?Hi4-T百公里加速5秒级，动力参数全面超越V8发动机。
华为余承东来了都得喊一句:遥遥领先。
越野方面，电子可断开式稳定杆+空气弹簧+CDC电磁减震器，配置十分丰富。
如果说“三把锁”是硬派越野的标配，那么对于极致探享家来说“电子可断开式稳定杆”一定是越野配置中的顶流天花板。
坦克700?Hi4-T作为中国自主品牌首次搭载该配置的车型，率先搭载电子可断开式稳定杆，相较于纯机械式的可断开稳定杆，其使用条件大幅度降低，基本可实现任意路面稳定杆连接/断开。
当车辆行驶在城市铺装路面时，稳定杆处于连接状态，车辆行驶稳定性大幅提升；在极端越野场景下，车内驾驶员可一键断开稳定杆，使车辆增加60mm悬架反跳行程，使轮胎紧紧接触地面产生附着力，配合“三把锁”和强大稳定的动力输出，即使单轮着地，也能从容通过越野困境，驾驶安全性也大大提升。
得益于坦克品牌顶尖的越野技术与软硬件调教，坦克700?Hi4-T立足城市，驶向山海，创新提出“全场景魔毯”舒适出行体验，其所搭载的空气弹簧与CDC电磁减震器百万级主动悬挂，提供六种高度调节，三种软硬调节，配合智能前视系统，悬架可基于前方路面起伏情况，提前进行阻尼预判调整，完美覆盖由城至野的全工况全场景。
最后才是浮于外表的设计理念。
坦克汽车表示:“700Hi4—T采用“极境野奢美学”为设计理念，秉持“以极致，造极境”的开创精神，踏足世界之巅，探索茫茫极境，从中汲取灵感。“形容词用的近乎于油腻，好在实车看起来比较清爽干练。
车身线条饱满大气。新车长宽高分别为5090*2061*1952mm，轴距为3000mm，。
总结:
从激活国内越野市场，到转型越野新能源，坦克品牌的每一步都走得踏踏实实。同时坦克品牌是一个坚持以长期主义取胜的品牌，油电取长补短，打造出了适合当下市场需求的好产品。
初春的气温确实寒冷依旧，但坦克700Hi4-T上市发布会的现场是火热的，它是中国豪华越野品类向上向外的重要选择之一，有望引领全球豪华越野重塑新标准。
