就在特斯拉发布即将涨价的消息后，小米董事长兼CEO雷军在个人微博上对特斯拉在“价格战”四起的当下敢涨价，表示真心的佩服。同时，针对即将上市的小米SU7再次表示定价上有压力。
不得不说，目前国内新能源市场整体内卷大环境，对于小米SU7非常不友好。车还没上市，“价格战”就来了一波又一波。而此次特斯拉虽然涨价幅度不大，但对于雷军来说，也能看到一些希望了。至少在小米SU7定价上，也有了一些充分的理由了。
小米SU7定价遇尴尬
在新能源潮流下，造就了不少跨界而来的造车新势力。其中小米也按耐不住跨进汽车行业。不过，在造车路上小米来得还是有点晚了。相比“蔚小理”造车时遍地机会，如今新能源市场经过几轮淘汰赛后大局已定。除了车企间竞争激烈外，去年特斯拉涨价开启的“价格战”到今年变成持久战，车企利润缩水不说，持续降价的走势对小米首款SUV的定价增添不少麻烦。
从产品来看，小米SU7定位于“C级高性能生态科技轿车”，其中亮点包括3米长的轴距，再加上集合了激光雷达、800V平台、CTB一体化电池技术、双Orin芯片、高通8295，空气悬架+CDC、电动尾翼+电吸门、5块屏幕等目前市场上的诸多高新技术。无论从造型设计到智能配置，这款车都非常给力，浑身上下充满科技感。
不过，如果在“价格战”之前，以小米SU7这样前卫的外观造型与丰富的智能科技感，定价在25万元以上毫无压力。但是如今高端市场已今非昔比，除了同级产品扎堆占位外，“价格战”也拉低了高端新能源市场整体价格水平，让后来者处于一个不利的境界。这里以同样定位高端的星纪元ES为例，该车轴距长3米，全系标配空气悬架+CDC，同时出自800V平台、最高续航900km+等亮点诸多，但上市起售价仅22.58万元不说，为了赢得市场还特地推出的国潮版，售价19.88万元，有点脱离了高端新能源车定位。
在今天的市场上，小米SU7主要对手除了Model 3，还有极氪007、小鹏P7等车型。竞品多不说，价格也拼得离谱，比如极氪007起售价来到了20.99万元，小鹏P7终端价格来到20.39万元起。而定位中大型轿车，轴距2925mm的银河E8售价直接拉到17.58万元。在这种形势下，竞争对手拼价格一个比一个凶。小米SU7压力陡增，又将何去何从呢？
对标Model 3雷军不放弃
不过，正所谓“癞头儿子自家爱”，尽管行业环境不太好，但雷军对小米SU7仍充满期待。在他看来:小米SU7标准版配置远超Model 3，用料扎实，采购成本也非常高。正如他所言“但凡有这种表现和配置的，都得40万以上。所以14万9也不用再讲了，还是要尊重一下科技啊！”
由此可见，小米造车坚持走高端路线的初心不会改变。尽管“价格战”会在一定程度上造成小米SU7在定价上纠结，但在看来:小米SU7定价首先要考虑到品牌形象与市场销量的取舍，定价过高或过低，都会给这款车带来不利的影响。
如果小米SU7售价低于20万元，可能将会与其高端产品的定位脱节，会让这款车容易跌到中高端品牌队列里，并且一旦价格降下来，想要提起来就很困难了。
反之，如果定价过高，会不会影响到市场销量也是一个问题。在“价格战”冲击下，当同级车都在降价之时，小米SU7过高的售价又会有多少人买单呢？
因此，在小米SU7定价有一种可能，首先定价高于20万元，先在高端新能源市场树立形象，然后在价格基础上推出更多购车政策。这样对于消费者来说，在终端实际购买小米SU7更超值。如此一来，既维护了小米汽车高端形象，又不耽误小米SU7销量，面子里子都有了。
在:在新能源化趋势下，此时加入小米自带光环的原因，那就是其有着软件与手机研发制造背景，比当时的蔚来、理想、小鹏等造车新势力更有科技优势。同时，相较于目前在智能汽车领域所取得的骄人成就的华为，同样出身于科技公司的小米造车会不会成为第二个华为呢？因此，小米在造车事业上的后续发展，很让人充满期待。
当然，从目前来看，小米SU7在定价上有点苦恼。不过，这些难题也将会迎刃而解。毕竟，当前的新能源市场并不缺一个低端品牌，缺的是像华为一样有核心技术并能在智能汽车领域开疆破土的企业。在这一点上，希望小米别让大家失望。
