在经历2月、3月的降价大潮之后，4月份的价格战依旧在持续。对于本就处于下滑期的日系品牌来说，更是一大考验。
最新数据显示，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的4月销量为54921辆，其中东风日产销量为52018辆，轻型商用车事业板块(郑州日产)销量为2903辆。
参考去年4月份日产中国卖出61313辆，相当于同比下滑10.43%。此外，日产中国3 月销量为59914 辆，以此计算环比降低约 8.33%。销量持续下滑，也让其成为日系三强中首个“坐上滑滑梯”的品牌。
当然，本田也紧随其后。数据显示，本田中国4月销量为73831辆，同比下跌22.18%。累计销量方面，今年1-4月，本田中国共计销售280738辆，同比下降10.9%。而具体到品牌来看，其中4月东风本田销量为40321辆，广汽本田4月销量为33510辆，相比以往均出现不同程度的下滑。
而随着日产、本田的下滑，“日系三强”中的丰田也难独善其身，同样面临着巨大的销售压力，不过相比之它们，其境遇要稍微好一些。
数据显示，广汽丰田4月销量为52251辆，一汽丰田4月销量为56536辆，尽管两大品牌相比以往均出现一定下滑，但是一汽丰田和广汽丰田总销量依旧突破了10万辆大关，稳住了自身的市场份额。
而具体到车型方面，丰田并未公布具体数据。其中，广汽丰田表示电动化车型为25598辆，占比49%；SUV车型为30136辆，占比58%。至于一汽丰田，4月电动化车型交付30206辆，高端化车型交付30202辆。其中4月丰田bZ3交付6647辆，成为目前丰田在国内最畅销的产品。
虽然优惠力度都还算比较可观，但是从4月份的销量表现来看，似乎刺激作用并不算明显。或许在部分消费者眼里，日系品牌的号召力已经大不如以往了。当然还有一种可能，那就是价格还没有达到消费者的心理预期。
诚然，光靠降价来维持市场销量显然是不够长久的，这也倒逼日系品牌必须做出改变。
在刚刚结束的2024北京车展，日产汽车宣布到 2026 财年，将对中国市场 73% 的日产品牌产品进行换新，并推出 8 款新能源汽车车型，其中包括 5 款日产品牌车型，以此来平衡旗下产品布局。
至于本田，前不久也推出了全新电动品牌“烨”，一口气发布了三款新车——将于2025年量产的“烨GT”、将于今年年底上市的“烨P7”和“烨S7”。新能源车型密集投放，能否重振本田中国的销量雄风？还得市场来证明。
丰田方面，并没有一味冒进新能源。2024北京车展前夜，一汽丰田全新普拉多、全新皇冠正式上市，其目的很简单，就是要重塑往日荣光。而广汽丰田方面，继全新凯美瑞之后，2024款丰田赛那也是降价增配，让“全球最好凯美瑞”、“全球最好的赛那”等明星车型落地中国市场，显然是目前广汽丰田的稳妥打法。
写在最后
需要承认的是，最近几个月的价格大战，让日系品牌过得确实有点煎熬。尤其是在主动降价迎合市场之后，其市场表现并未达到预期，更是让其慌了神。站在历史的转折点，是续写“日系三强”的神话？还是分崩瓦解？就看接下来它们如何应对了！
