“车是用来开的，买车还是得选大厂。”3月30日举办的东风汽车混动技术开放日暨马赫电混新车发布活动上，东风风神营销事业部总经理师建兴字里行间充满了“大厂”的自豪感。
PHREV技术要革谁的命？
所谓PHREV技术，就是融合了插混技术与增程(REEV)技术特征的全新技术。插混合增程能做的，它都能做，并且一定程度上规避了双方的缺点。
从技术路线上来说，业内主要有功率分流和串并联两种混动路线，它们各有优劣。其中功率分流路线在城市道路行驶比较平顺，但是到了高速道路油耗和动力就稍显不足。而串并联路线在串联时存在二次能量转换，效率偏低，在并联时多挡箱可能会存在换挡的顿挫。
而马赫电混PHREV技术通过构型上的创新解决了这两个问题。该构型用一个行星排、两对定轴齿轮、两套同步器实现了多挡串并联和双模功率分流，并在行业第一次将功率分流用于换挡，可将发动机转速控制得更平顺。
基于此构型，马赫电混PHREV实现了7大混动能量管理模式，这包括驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、多挡直驱、多挡并联，以及独有的双模功率分流模式，可覆盖全场景的使用需求。
此外，在发动机、电控系统和电池上，马赫电混PHREV都搭载了一些突破性技术。尤其是在发动机上，马赫电混PHREV技术下发动机的量产最高热效率高达45.18%，位居行业第一。此外，东风汽车开发中的发动机热效率已经突破47%，2026年将突破48%，同时正开展热效率突破50%的新技术预研。
在电控系统上，i-Control智慧电控系统能够自动根据不同的道路场景来进行动力输出，自由、随机、灵活地切换纯电、增程、插电模式。在电池方面，马赫电池最大的特点是安全。其打造了“军车级安全装甲”，并且电芯进行了四重安全强化。
从实用性来说，马赫电混PHREV技术最大的特征是实现了插混、增程、纯电的统一，让搭载这一技术的车型能够拥有“人无我有”的优势。与插混车相比，马赫电混PHREV车型低速更节能，高速更平顺；与增程车相比，马赫电混PHREV车型馈电不失速。
“我们既有比插混更加高效的驱动，同时也具备增程车纯电的驾驶感受，又解决了我们纯电车续航里程的焦虑。”东风公司研发总院院长杨彦鼎说到。
当然，虽然马赫电混PHREV技术有创新之处，但产品的比拼从来不是只拼动力系统的技术而已，而是主要靠洞察用户需求取胜。在创新混动技术之外，东风还需要在产品定义上多下功夫。
风神L7主打一个“省”
在发布会上，作为东风马赫电混PHREV技术的首搭车型，东风风神L7也首发亮相。新车定位于“长长长续航智混SUV”，主打长续航、低油耗、强动力、高安全，超舒适。
通过车型定位和功能描述能够发现，风神L7的关键词主要是省——在保持强动力的同时，通过节省油耗的方式确保实现长续航，而这也是马赫电混PHREV技术为其带来的最大优势。
“我们老百姓过日子省钱才是硬道理。我们算了一笔账，如果使用这台车理想状态下，5年可以省下一台车。”师建兴说道，风神L7的百公里馈电油耗低至3.8升。
续航方面，他表示，当别人的2000公里还在天上飘，东风的1500公里已经在路上跑了。能如此自信，主要是因为风神L7拥有205km纯电续航以及1500km综合续航。动力方面，风神L7的零百加速为6s级。馈电状态下，爬坡和超车能力比同级提升50%以上。
目前，风神L7没有透露更具体的价格和配置，但从数据上来看，该车型的确凭借动力系统的革新取得了不小的竞争优势。如果风神L7在销量终端上取得良好的表现，马赫电混PHREV技术或能打响名声一炮而红。
实际上，混动市场如今已经成为兵家必争之地。2023年，中国插电式混合动力汽车销量为280.4万辆，同比增长84.7%。作为对比，纯电动汽车销量为668.5万辆，同比增长24.6%。此前，中国电动汽车百人会副秘书长师建华预计，2024年新能源汽车销量将达到1300万辆，其中PHEV将贡献1/3的新能源汽车销量。
可以看出，混动市场的发展潜力不小。对于东风而言，这更是一个弯道超车的好机会。作为传统“大厂”，东风近年来面临着合资销量下滑、新能源转型遇阻的发展困难。
去年，东风集团累计销售汽车达242万辆，同比下滑约17%，其中，合资品牌东风日产年销72.31万辆，同比下滑21.53%，东风本田年销60.48万辆，同比下滑 8.54%。新能源品牌的销量表现成为东风唯一能拿出手的成绩单，公开数据显示，其新能源汽车销售52.4万辆，同比增长4.3%。
对东风而言，锚定混动赛道、研发并应用马赫PHREV技术、推出风神L7都是助力新能源品牌冲击销量的利器，只是市场的终端反馈结果受多因素影响呈现太多可能性。东风能否善用好具有一定优势的利器在新能源市场打出漂亮的一战，就要看风神L7正式上市后的表现了。
