如今，特斯拉和马斯克的一举一动都吸引着全球媒体、投资者以及科技爱好者的目光。
这次冲上热搜的，是特斯拉刚刚发布的Robotaxi，这款采用鸥翼门设计的双门轿跑，命名为Cybercab。和Cybertruck的命名方式类似，cyber作为前缀代表与网络或电脑相关的事物，cab则是计程车非常口语化的表达，Cybercab这个名字也很直观。
有意思的是，不同于Cybertruck在设计上完全打破了传统理念，Cybercab却颇有些大众XL1的韵味，而后者已经是十年前的产品。当然，这两款车都是为了追求极致的低风阻系数所进行的造型设计，以此来实现节约能耗的初衷。
马斯克称，Robotaxi是个性化的公共交通，平均出行成本将可以大幅降低，目前人们的出行成本还比较高。他预计Cybercab的出行成本在未来可以降至每英里0.2美元左右，而车辆的制造成本将低于3万美元。
根据计划，Cybercab将于2026年投入生产，到2027年，特斯拉会以非常高的产量生产这辆车。马斯克表示，预计特斯拉将在明年在德克萨斯州和加利福尼亚州启动无人监督的完全自动驾驶功能。
他还表示，搭载 FSD 的 Robotaxi，比人类驾驶安全10倍左右，能让车更加安全，让大家在车上的时间和手机使用时间一样，愉快、享受、安全。
但是，作为一台出租车，采用鸥翼门的Cybercab似乎在实用性方面会大打折扣，而且如果同行人比较多的情况下，这么一台小车似乎也无法满足需求。别急，马斯克还有“后招”。
在发布会现场，特斯拉还推出了Robovan无人驾驶货运车。马斯克表示，该车既可承载20名乘客，也可用于货物运输，而这款车的使用成本非常便宜，每英里约10-15美分，这比传统的人工驾驶货车或出租车要低得多，从而为运营商提供了显著的成本优势。
值得一提的是，作为未来出行的交通工具，主动移动出行的Robotaxi和人货两用的Robovan，在车内设计方面大胆创新，取消了汽车发展史上由来已久的方向盘和踏板。这两款车都将依赖于先进的传感器、摄像头以及软件算法来实现安全可靠的自动驾驶。
那么问题也随之而来，没有了方向盘和踏板的车，你敢坐吗？
从技术角度来看，全自动驾驶汽车的设计旨在通过先进的传感器、摄像头、雷达以及复杂的算法来确保安全驾驶。在理想情况下，这些系统可以比人类驾驶员更准确地检测周围环境并作出反应，从而减少交通事故的发生率。
有趣的是，我们其实已经多次体验过没有方向盘和踏板的无人驾驶车辆——那就是地铁。在许多城市的现代轨道交通系统中，近年来新修建的地铁线路广泛采用了全自动化运营技术。例如，在上海，地铁10号线、14号线、15号线、18号线以及浦江线均实现了无人驾驶。
这些线路展示了先进的自动化技术如何安全高效地服务于大众交通需求。而通过这种方式，不仅提高了运营效率，还增强了乘客的乘车体验。
前段时间，武汉率先投用的Robotaxi在网上引起了热议。大家说的不是无人驾驶出租车有多么智能，反而是在吐槽它们有多“笨”。路口碰到行人就让行，掉头不敢加塞儿只能等，甚至还有两台Robotaxi因为互相礼让，造车了严重的道路拥堵。
因此，这些车也被武汉人称之为“苕萝卜”。可见，无人驾驶在当下还处于发展初期还有很多问题。对于特斯拉的Robotaxi来说，因为其FSD系统在中国市场还无法使用，以至于像Robotaxi以及Robovan这样的业务更是无法开展。
目前，除了北美地区外，特斯拉在全球其他地区对于无人驾驶技术的应用还处于空白。为了改变这一现状，特斯拉计划在FSD软件的V12.5或V12.6版本中，向欧洲、中国以及其他国家的监管机构申请批准其FSD监督版。
目前，Cybercab可能仍处于发展的初期阶段，但这无疑是一个良好的开端。回想自适应巡航系统初次应用时的情景，当时几乎没有人能够预见到智能驾驶技术会发展到今天这样的高度，而这一进程也并没有耗费太长时间。
一个新的时代或许将由此开启。随之而来的将是法规、制度乃至道德准则的全面重塑。
毕竟，对于Robotaxi而言，最重要的始终是安全。随着无人驾驶技术的发展，确保乘客和社会的安全将成为制定相关政策和标准的核心考量。这不仅关乎技术的进步，更涉及如何构建一个既高效又可靠的新出行生态。
