昨天，全国乘用车市场信息联席会发布数据。11月份，国内狭义乘用车生产207.8万辆，同比下降6.7%，环比下降9.0%。厂商批发销量202.9万台，同比下降5.7%，环比下降7.5%；市场终端零售额164.9万台，同比增长9.2%，环比下降10.5%。
关于11月份乘用车市场运行情况，乘联会秘书长崔东树表示，“11月份，部分厂家根据市场需求和库存水平调整生产节奏，导致当月产量明显下降；从销量来看，11月份，狭义乘用车零售额同比下降9.2%，环比下降10.5%。这是2008年以来‘金九银十铜十一’首次一步步走下坡路。”
着眼于零售端，整体来看，车企之前多月“保产”，芯片短缺的影响逐渐消散，使得渠道库存更加充裕，成为车市发展的基础。然而，传统燃油汽车表现低迷，这大大降低了乘用车的整体性能。11月传统燃油乘用车零售量仅为105万辆，环比下降18%，同比下降27%。
即便是创新的新能源，依然是乘用车市场最大的亮点。11月新能源乘用车批发销量72.8万辆，同比增长70.2%，环比增长7.9%；1-11月累计批发汽车574.2万辆，同比增长104.6%，显示企业和经销商对市场前景普遍看好。
零售方面，11月新能源乘用车销售59.8万辆，同比增长58.2%，环比增长7.8%；1-11月累计销售汽车503万辆，同比增长100.1%。能够在新车购置税的优惠政策下保持较高的增速，可见新能源市场的实力。
11月份，新能源乘用车零售普及率为36.3%，同比提高15个百分点。其中，自主品牌新能源乘用车零售渗透率已达56.5%，市场占有率达70.3%，遥遥领先；主流合资品牌的渗透率仍然只有5.2%，市场份额也同比再降2.5个百分点至4.2%；奢侈品牌渗透率为32.1%。
从细分市场来看，11月份，10万元以下新能源乘用车零售额占比22%，同比下降9个百分点；10-20万元占43%，提高3个百分点；20-30万元占27%，提高6个百分点；30-40万元占5%，下降1个百分点；40万元以上占3.8%，提高1.6个百分点；造车新势力市场份额同比下降7.3个百分点至12.7%。
厂商表现方面，比亚迪依然占优；此外，SAIC、广汽、东风、吉利、奇瑞、长城等传统自主车企的新能源板块也表现突出。最终，11月份批发销量突破万辆的企业达到14家，分别是比亚迪22942家、特斯拉中国100291家、上汽通用五菱76165家、吉利34642家、长安32018家、广汽爱安28765家、SAIC乘用车25785家、哪吒15072家、理想15034家、蔚来。
展望12月，车市将迎来新车购置税减半政策退出前的节点。此外，新能源市场一直以来都是“高高在上”的。乘联会预测12月乘用车市场整体表现将高度景气，新能源市场也有望达到全年650万辆的预测销量目标。但乘联会也认为，最近车展等能聚集人气的活动少了，不利于车市的增加；同时，经销商应提前防范冬季极端天气对零售网点的影响。
乘联会还预测，2023年乘用车销量将与今年持平。首先，全球经济前景并不明朗，芯片短缺缓解后，全球汽车产销供需矛盾将逐渐缓解，我国汽车出口规模持续高增长或将受到挑战；同时，如果车辆购置税减半的政策不延期，也会对车市产生影响；此外，油价走低也不利于新能源市场的发展。
