实际上，盖世汽车走访多家大众4S店发现，优惠幅度远远不止3.7万。现场有销售人员表示，“ID.3优惠幅度实际在4万多一点，低配车型约为4.3万，高配在4.5万。如果本周末来店内试驾下单，还有特殊礼品赠送。”
8月以来，合资新能源品牌降价潮依旧猛烈。除了ID.3之外，上汽大众针对旗下9款SUV车型进行降价，最高降幅达6万元。其中，两款纯电SUV ID.6X和ID.4X，优惠分别是5万元和4.2万元。
此外，上汽通用直接采用低价策略。定位为中大型纯电SUV的全新车型别克E4，起售价低至18.99万元。而4月份上市的别克E5，起售价仅为20.89万，这可是一款比昂科威PLUS还大的中大型SUV。
一直以来，合资品牌的新能源车，因为售价较高而备受诟病。不过，“没有卖不出去的车，只有不够到位的价格”，随着合资品牌新能源产品纷纷降价，销量也开始提升。其中，上汽通用新能源合计销量破万。大众ID.3单款车型订单也破万辆。
降价，对于合资品牌新能源而言，是短时间内取得市场突破的策略。不过，从长期的视角来看，降价能真正解决合资市场之困吗？
合资新能源集体大降价
实际上，从去年开始，合资品牌新能源就已经有“降价”的迹象。
2022年上半年，尽管受到电池原材料涨价和芯片短缺影响，其他品牌出现涨价迹象，但是合资车企依旧启动降价政策，包括大众、通用、丰田、本田等品牌在终端都给出了不少优惠，部分“油改电”车型直接以近6折优惠甩卖。
转到2022年下半年，东风日产ARIYA艾睿雅上市半个月之后，最大降价幅度就达到4.5万左右。此外，东风本田e:NS1、广汽本田e:NP1极湃1也有了2-3万元的优惠。
进入2023年，在整个汽车行业“价格战”的影响下，合资品牌“降价风”更为明显。7月以来，广汽本田e:NP1 极湃1部分车型优惠力度提高到5万元左右。东风日产ARIYA艾睿雅，则以改款换新的方式，将起售价降低至20万元以内。
大众ID.系列，则是降价大军中的“显眼包”。正如文章开头所言，大众ID.3起售价已经接近10万元出头，降低至12.59万元起。而在自家德国市场，大众ID.3起售价约为4万欧元，折合人民币约32万元，近20万元的差价，直接让德国消费者炸了锅。
此外，ID.4系列车型，优惠幅度也在不断扩大。盖世汽车通过现场走访发现，ID.4 CROZZ降价后仅售15.59万起，其中长续航Lite PRO版可以直接优惠6万左右。另外，ID.6 CROZZ车型最高的降幅也达到8.7万，降价后起售价为19.59万。
从整体降价的力度来看，大众ID.家族已经杀进了10-20万中国新能源品牌的价格腹地，大有大干一场的架势。
大众之外，另一大巨头丰田的降价幅度也不可忽视。今年4月份上市的一汽丰田bZ3，16.98-19.98的售价区间已经处于低价位置。不过，8月以来，一汽丰田 bZ3还是有着不小的终端优惠。“bZ3 616长续航PRO版，之前可优惠1-2万，现在的优惠幅度大概在3万多。”一汽丰田4S店销售人员告诉盖世汽车。
合资车企的这一波操作，显然打响了“价格反击战”，相比于上半年被动入局，下半年合资车企选择主动出击。从整个降价背后的动因来看，其本质上是为了保住市场的无奈之举。
销售端热闹，销量有提振
新一轮的降价潮，给合资品牌新能源终端带来了不少流量。
“之前以为降价只是说说而已，没想到这次降价幅度还是比较大。”在长沙上汽大众ID. Store里，消费者王兵不停向销售人员询问优惠情况和金融政策，势必要拿下这款12.59万元的ID.3，“还会提供10万元的低息贷款，今天试驾一下，合适的话就考虑下单。”
“最近来我们店里询价的客户也比较多，和之前相比数量增加至少1倍。”上汽大众ID. Store销售人员向盖世汽车表示，“近期我们的试驾也都快排满了。优惠摆在这里，客户是能直接感受到的。”
从整体销量上来看，大众ID.家族车型降价策略也得到了市场的强烈反馈。上汽大众发布的销量成绩显示，截至7月底，ID.3单月订单已超1万，最高单日订单达950辆，环比增长689％。这是目前ID.3取得的最好成绩。此外，上汽大众ID.新能源家族7月销量达到1.3万辆，杀入中国新能源品牌销量榜第八名。
同样取得不错成绩的还有上汽通用，针对旗下新能源汽车大幅降价之后，上汽通用7月交付量突破万辆。消息显示，上汽通用汽车旗下别克、凯迪拉克和雪佛兰7月新能源车合计交付超过1万辆，同比上涨138％，环比上涨33.5％。其中，7月份，别克E5的销量为3722辆，别克E4为1762辆。
“大众ID.系列之前没有开展降价促销活动，销量一直处于爬坡阶段。启动降价之后，效果立竿见影，这也导致了7月的成绩非常亮眼。”新能源汽车行业观察人士张锋认为，面对车市价格战以及市场份额被压缩的挑战，上汽大众主动开启降价策略，从而推动销量增长。目前来看，以价换量的目标已经初步达到。
“至于8月销量会增长多少，目前还不好确定，不过可以肯定的是，降价策略效果还是可以的。”上汽通用销售人员向明向盖世汽车表示，一方面，这一波回馈优惠活动吸引更多客流量，可以预测销量还可能继续增长；另一方面，通过降价优惠引流，让客户进一步认识到合资新能源产品的优势，有利于扩大品牌影响力和挖掘潜在用户。
降价:权宜之计还是长久之计？
合资品牌市场份额下滑，已经成为不争的事实。目前能采取的措施，就是稳住现有的份额。另一边，就是要尽快在新能源板块开辟新局面，弥补被蚕食掉的市场。
乘联会数据显示，中国品牌的市占率已经从2020年的35.7%攀升到上半年的49.5%。相反，主流合资品牌的市占率则从2020年的51.1%下滑到今年上半年的35.7%。
关于降价背后的逻辑，中国汽车工业协会副总工程师许海东此前有过分析，“如果燃油车不降价，新能源汽车很可能也不会降。而今，燃油车为了保住市场份额开启降价程序，新能源汽车也只能被迫适当地往下降。”
国家信息中心副主任徐长明也表示，新能源汽车的定价就是竞争定价，而包括传统合资品牌在内，大部分车企其实没有定价权。徐长明还强调，“现在新能源汽车定价权，就看特斯拉和比亚迪，这两个企业怎么定，其他企业就得怎么定，你想要这个市场就得这么走，不能再按以前的模式了。”
目前来看，合资品牌大幅降价，对消费者有着非常强的吸引力，短期来看对销量的提振有着明显的促进作用。面对价格优势，消费者也可能会在一定程度降低性能要求。不过，从长远来看，具备性价比优势的品牌，才具有长久的市场吸引力。
张锋则强调，合资品牌之所以还能大幅度降价，还有一个原因就是他们还具备降价空间。曾经吃惯了品牌的溢价红利，如今面对外部市场的挑战，则开始选择让渡一部分利润。不过，如今的“价格战”也只能算争夺留在牌桌的机会，真正的内卷还并未到来。
