今年 6 月， 丰田在埃尔法 / 威尔法的本土发布会现场， 展示 了一张现款丰田世纪 轿车 的侧面图， 暗示 着 世纪家族的 新车很快将 与 我们见面。 自此开始，关于世纪新车型的猜测就越来越清晰，不光是 SUV 这个车型，就连平台和相关的动力总成信息，都说得头头是道的。 9 月 6 日， 丰田世纪 SUV 正式发布，与轿车一样， 新车 将会是一款旗舰级的车型，使用了专属的凤凰标识 L ogo 。
丰田世纪的历史之前跟大家分享过了，在 20 世纪 60 年代，日本 当时 的 旗舰豪华轿车大多数都被 来自德国 和 美国的 轿车所占据， 经济正飞速发展的日本 需要一些本土的旗舰产品来满足逐渐富足的中高产阶级之需求。这种豪华旗舰轿车 在技术和设计上，也 需要有足够份量去象征本国汽车工业的 塔尖 ，于是 ， 丰田世纪应运而生。
至于世纪这个命名也很好理解，这款车型正是为了纪念丰田佐吉诞辰100周年而推出的，那一年正好也是日本明治维新100周年，所以该车型被命名为丰田世纪。没错，丰田佐吉其子丰田喜一郎，就是丰田汽车的创始人。
丰田世纪的社会地位毋庸置疑，在日本街头和东亚、东南亚地区，这个轿车家族有着非常高端、神秘的形象。但世界在变化，SUV不仅有了能够登大雅之堂的资格，甚至如果没有旗舰级的SUV布局，汽车品牌也不敢轻易将自己定位在豪华这个位置。所以，世纪家族的SUV车型的诞生，也就有了正当的理由。
最初我也有疑问，为什么现成的非承载式大型SUV平台，没能成为世纪SUV的基础架构？但考虑到发布会不断强调的关于乘坐的体验，带有独立大梁的SUV平台，估计要花上海量的资源，才能让其在乘坐体验方面能够与世纪轿车相提并论吧。这样的方式过去或许会成为丰田的首选，但在当下这样的环境中，一个在舒适性方面更具潜力的常规SUV平台一定能兼顾成本和结果。好了，纠结这种“细节”意义不大，看实车吧。
世纪SUV首先供应的是日本市场，每个月限量30辆，起售价格2500万日元，拥有丰富的配置选装，所以2500万元的起售价格也不过是一个参考。根据发布会的内容显示，世纪SUV还有一些定制化的服务，比如敞篷的世纪SUV就已经基本到位了。另外值得一提的是，世纪SUV为了有更好的车内NVH表现，以物理的方式将乘员舱和行李舱之间进行了隔离。虽然看上去是一辆常规的SUV，但车厢内其实有点传统三厢轿车的结构。
车身侧面才是最像库里南的，丰田世纪SUV长宽高分别达到了5205/1990/1805毫米，轴距达到2950毫米。后排在配备普通平开门的同时也可根据用户需求选装电动侧滑门，这在SUV车型中还是首例，大多数都用在MPV车型上。与库里南的对开门设计理念类似，侧滑门既美观又能方便后排乘客上下车。
重头戏在车内，丰田世纪SUV的开发概念是“The Chauffeur”，意义在于打造一台拥有舒适后排的SUV，所以我们先来看看后排空间。新车后排配备两个独立座椅，不仅支持多项电动调节、位置记忆及加热和通风功能，还可将前排副驾座椅进行折叠，营造出更加宽裕、舒适的后排乘坐空间。根据示意图显示，第二排座椅放倒后，可以提供最大77度调节，甚至接近于躺平。
来到前排，丰田世纪SUV配备了全液晶仪表盘，三辐式多功能方向盘。中控屏采用悬浮式设计，并且在车内保留了数量可观的实体物理按键，这也是出于当坐在后排的老板有需要时，驾驶员能够更加快捷地操作对应的功能控制。在中控的设计上，我觉得有些过于简约了，可能丰田考虑到世纪SUV的车主可能大概率不会自己开车，并且年龄会偏大，所以没必要设计太科幻吧。
值得一提的是，新车 后排配备有带调光功能的隐私玻璃，能够很好地保护后座 老板 的隐私。特别是后排左、右座位都可以操作该隐私玻璃，打开开关后，被透明的两块夹层玻璃夹着的特殊薄膜将发挥作用，玻璃的颜色瞬间变成白色。既能够遮住来自外面的视线，又可以让进入车内的光线变得柔和 ，细节之处考虑还是非常到位的。
之前外媒透露，丰田 世纪 SUV 将会在 日本的田原工厂生产，这座工厂生产的都是雷克萨斯旗下的车型 ，所以新车的动力总成也 与雷克萨斯 TX 550h+ 插混车型采用类似的动力 。丰田 世纪 SUV 搭载由 3.5 升 V6 发动机 + 电机组成的插电式混合动力系统，并匹配 E-Four 四驱系统，最大输出功率 303 千瓦，纯电续航里程 69 公里。与此同时，新车还配备四轮转向系统和全新的后排舒适模式，能够抑制车辆在急加速及停止时产生的车身俯仰情况，提升车辆乘坐舒适性。
目前丰田并没有透露出将 世纪 SUV 进军全球市场的消息，就像丰田世纪的轿车，也只是将第二代车型少量 引进过中国市场。 在我看来，丰田 世纪 SUV 代表着丰田在超豪华 SUV 制造业的巅峰，对于这种象征于金字塔顶端的产品，丰田肯定不会只把它留在日本本土市场。期待未来能够在全球的舞台上，看到它的身影。
