随着8月初极狐阿尔法S和阿尔法T两款森林版车型的上市，我们也来到了极狐位于上海金桥汽车城的体验中心。将会从这里出发，跟随极狐的脚步，来体验一下前往远郊崇明的森系旅行。
此次这两种车型也都会结伴而行，而我们分到的就是这辆阿尔法T，它一共有480、600和688公里3种不同的续航里程，像这一台就是续航688公里的顶配车型，688E+森林版，厂商指导价是25.48万，不过它是一个160kw电机的配置。
阿尔法S和T它们都是基于同一个底盘打造，都有相同的轴距，各版本车型的电机功率也都是相同的。森林版在外观上的变化其实很少，因为它走的本来就是纯电的那种简约的电感造型，所以只是在一些细节方面进行了升级，让它看起来更加的精致，也更符合纯电的身份。就比如车头小狐狸形象的品牌LOGO，在森林版的车型上是可以发光的。
在车尾新增了一个AR投影的功能，当你带着钥匙靠近车辆尾部，在右侧的地上会发现有一个投影开关，踩上一脚尾门就能自动打开；同样的，如果是要关闭的话，再踩一脚就行了。这个投影的亮度还是非常高的，在白天的时候也能够看得见，它带来的一个科技感和实用性还是非常不错的，而且像传统的尾门上的开关按钮也都有保留。
另外，两款车如果停在一起的话你会发现阿尔法T的尾门左下角是极狐的名字，但是阿尔法S的则是蓝谷麦格纳。其实麦格纳是极狐的一个合作商，它不光有着全球顶尖的技术水平和制造工艺，也有自己的整车制造工厂，帮奔驰制造过G级，也为宝马制造过5系，这也从一方面能反映出极狐车型底子。
就像这台阿尔法T，虽然内饰保持了原有的设计，但能明显的感觉出它的整体做工用料是非常的扎实，能摸到的地方基本上都是软质材料，就连顶部也采用了Alcantara麂皮材质。
不过有一点是让我比较遗憾的就是，车队里的阿尔法S上配备的电吸门是真的馋的让人流口水。带着钥匙靠近车门，或者是在隐藏式门把手上轻轻按一下，车门就自动打开了，配合上森林版车型新增的尊贵迎宾光毯，上车之后再按下门板上的按钮或者是踩脚刹车就会自动关闭，这整个的仪式感和尊贵感是非常到位的。
另外还有一些是看不见的升级，像这个20.3英寸的中控屏通过主页进到Hygge实验室内，会发现有个森林氧吧的模式。森林版的车辆有内置负氧离子发生器，让你可以有像身处在森林中的那种呼吸的感觉。车辆也有内置的CN95抗菌滤芯，可以通过屏幕左上角看到实时的一个PM2.5浓度情况。这对于整个车内空气质量的提升，还是很明显的。
包括森林版的座椅也升级成了超纤皮质面料和增加了前排的按摩功能，特别是想要休息的时候，只要通过“小狐狸”唤醒车机，和它说“我要休息了”便会自动的将座椅放平然后开启按摩功能。而且试了一下，它会识别是从主驾还是副驾发出的指令，分别来调整座椅。
包括后排座椅舒适性也是很不错的，首先它的地台是全平的，而且因为轴距有2915mm，所以整个的空间表现十分不错。在前排正常的乘坐位置下，后排腿部还能有2拳以上的剩余，头部空间也是很宽敞。而且后排还能够调整空调的出风方式和调整多媒体音量，有隐藏式的USB+TYPE-C充电口，就连中央扶手的质感也相当到位。
此次郊游从出发时的车辆总里程2070km，表显可行驶里程658km，到回来时的总里程2207km，和表显剩余487km。一共实际跑了137km，表显剩余续航减少171km，相当于打了8折，而且中间拍摄时车辆还开着空调，所以在续航方面的表现非常不错。出行路段是既有拥挤的城市道路，也有郊区的地面道路和高速，像这台阿尔法T的百公里电耗也可以给大家一些参考。像在拥堵的城市中，百公里电耗在20到22kWh区间，而在比较畅通的郊区地面道路和城市高架路时，电耗在16、17kWh，上了高速以后电耗更是只有不到15kWh。
阿尔法T在驾驶感受上，也有很强的高级感，而且还有些奔驰的味道。首先底盘非常有韧性，不管是在高速过弯时的横向支持还是对于碎石路面的滤震处理都表现的不错。特别是在高速路段时，可以明显感觉到阿尔法T的NVH水准还是很对得起它的价位，即使车速120km/h时，风噪、胎噪也控制的很好，加上这辆688E 森林版配备的12扬声器Infinity燕飞利仕音响，整个旅途十分的舒心惬意。
虽然我们的这辆车是160kW电机的那款，但在红绿灯起步时也能有不错的推背感，对于官方这款车零百加速8.4s这个数据，还是感觉八九不离十的。就包括在高速时再提速超车，也能游刃有余，没有后段乏力的感觉。阿尔法T森林版的升级还有一点便是它的续航里程了，之前老款的这辆续航是653km，森林版的变成了688km。
经过此次的森系旅行，发现阿尔法T是一款比较全面，实用性很强的车型。随着现在国内市场的内卷愈演愈烈，阿尔法T森林版也展现出了相当的诚意，将售价从原来的21.88~32.53万直接拉到了18.58~28.08万，同时配置上还大幅提升，整体的性价比值得称赞。
