从事干线冷链运输的车主在选择车型时会充分考虑高效的动力链条、舒适的驾乘空间、可靠的底盘零部件三大要素，从而提升整体竞争优势，创造长期价值。
今年中秋节后，尚车邦在某物流园逛市场时，遇到了东风天龙王者版车主刘师傅。请看来自尚车邦的一线调查，关于他的新车运营四个月来在冷链运输方面表现如何。
在12年的职业生涯中，刘师傅深深感受到了冷链运输行业的变化。运价竞争日趋激烈，时效要求越来越高。用更高端的配置替代机型成为了打破局面的关键。刘师傅说，每年10月到次年3月基本都是路童货的旺季，货站会优先安排国产高端或进口车，保证上座率，避免货物在行驶过程中出现质量问题。
“4月中旬我打算换车的时候，国家还没有全面实施国六标准，身边很多同行都抢着在这个节点抄底价购买国五车型。但我在仔细考虑了基本收入和服务周期后，还是决定选择国六模式。”刘师傅在众多品牌车型中没有仔细选择，因为身边很多跑西北专线的同事都认可东风天龙KX在高海拔低氧等复杂条件下的表现，跑西南肯定不是问题，所以直接选择了这款国六东风天龙KX王者版。
那么在运费更低、回收期更长的情况下，前期投入的增加会影响营业收入吗？对此，刘师傅简单地给尚车邦算了一笔账:“现在车辆回报周期是三年，但是二手车折旧带来的收益远不及后面五年的收益。高端车型在动力链和底盘零部件方面的质量更占优势，看似增加了前期投入，实则延长了整体收益期。”
在谈到车辆匹配的东风康明斯Z14 600马力发动机时，刘师傅饶有兴致地说:“我的东风天龙KX王者版是国内干线物流市场的新车型，会引来各地同行的羡慕。大家都会不约而同的问，600马力的车头不是大马拉小车吗？至今四个月共行驶9.2万公里，48-89吨车辆平均油耗基本控制在32L/100km。磨合期内可以保证油耗和进口车差不多。”
尚车邦在走访冷链运输企业时也了解到，在目前的运输环境下，如果没有可靠的货源作为支撑，大部分用户不会选择80万以上的进口车，而会考虑高端的国产车型。同样的使用周期，整体收益更有保障。
除了大功率的发动机，刘师傅还提到冷链运输的效益比一般的货物运输要好。即便如此，像他这样的车主还是要小心。当交通时限相对宽松时，人们会选择在国道上行驶500-800公里，然后走高速公路，这样至少可以节省1000元的交通费用。正是在这样不确定的行驶条件下，搭载伊顿驱动AMT变速箱带超速档的东风天龙KX王者版在频繁起步和换挡时非常平顺，动力直接来了。
刘师傅回程运输榴莲、火龙果等高附加值商品。按照要求，他每隔8-9个小时就会进入服务区，保证商品质量。以瑞丽到北京的整条高速公路为例，车主要求50小时停站，其中室外时间3小时，不言而喻。为此刘师傅选择了速比为2.87的后轮轴，最高时速100km/h，跟上了时限。车主不慌不忙，油耗稳定，也有精力自己开车。
“平日运冻品到云南的运费是按吨位结算的。东风天龙KX王者版整备质量不超过8.5吨，13.75米新国标冷藏拖车整备质量不超过7.5吨，基本可以运输33吨熟肉。”从刘师傅的操作中也可以发现，在现有的运输环境下，要想获得更好的效益，设备轻量化是非常重要的。
此外，刘师傅还认可车辆零部件的长换油设计。前轮和后轮轴轮端50万公里换油，动力链10万公里保养，真正省心。不过刘师傅还是会勤勤恳恳的检查每天的中继线。每次开始装车，他都要检查前轴可见的轮端是否漏油，带电部分是否工作良好。只有用心自己，高端车型才能发挥独特优势。
进入秋季后，冷链运输行业进入了久违的旺季，但大部分零售车主都会选择独自驾车长途行驶，每个月至少可以节省一万元的基本开销，刘师傅也不例外。东风天龙KX国王版使用的平地板驾驶室允许他吃饭和休息。
东风天龙KX王者版的平地板驾驶室不仅更加舒适，而且还有充裕的储物空间。平地板和卧铺下的空间可以存放10个容量为20升的便携桶尿素，单程购买可以节省100-120元。
从上述车主的实际使用情况来看，从事冷链运输的散户，在有限的经济范围内，选择东风天龙KX王者版这种自主高端重卡，显然更划算，也能带来更高更稳定的收入。
