伴随着国内汽车市场的不断发展，自主品牌的不断淘汰，目前自主品牌的市场格局可以说是相当明显了我们之前在相关文章中提到过，国内自主品牌已经形成了3 3 3的格局，即一线品牌是长安，吉利，长城三家，二线自主品牌是奇瑞，比亚迪，SAIC乘用车，新势力是蔚来，理想，小鹏三家但在这种格局之外，有些销售虽然很一般，但还是有很深的背景，马庄以兵强比如一汽奔腾和红旗两大品牌，尤其是奔腾品牌，虽然在国内市场销量很一般，但还是一汽这棵大树在支撑，奔腾品牌至今没有被淘汰
最近看到一汽奔腾又要换logo的新闻，不禁疑惑全新的世界之窗logo也不是两三年前才不得不改的结果我们看到，这次一汽奔腾把世界之窗的logo由竖改为横，并处理了配色不过不得不说一汽奔腾的新logo和小米的新logo相比变化很大
一般来说，一个品牌的logo是不会随便改的我们看到，从去年开始，一些品牌logo进行了重新设计，但这些新的品牌logo仍然是一眼就能看出是谁的类型，比如长安新黑白logo，大众黑白logo，宝马黑白logo等但是奔腾logo的转变过程好像每次都在重复，完全没有延续的逻辑
我们印象深刻的第一代奔腾logo是红旗logo，也就是在椭圆形中带有一个旗形的LOGO这是很多人对奔腾车型的最初印象
而带有红旗标志的奔腾轿车正如火如荼地进行着，许多消费者都对这款车感兴趣2011年，一汽将奔腾车标换成了一汽集团的1标志，奔腾轿车也变成了奔腾B50之后一汽奔腾所有产品都采用了新logo
到了2018年，一汽奔腾将logo换成了一个新的造型，叫做世界之窗，安装在T系列SUV车型和B系列轿车产品上。
事实上，最近两年，一汽奔腾的整体市场表现非常挣扎，主要体现在销量和产品口碑上以前四个月的销量为例，一汽奔腾的销量只有20305辆，甚至比不上一线自主品牌最畅销SUV的月销量！奔腾T系列SUV车型销量是性能品牌1—4月，T33车型销量为1724辆，T55车型销量为1942辆，奔腾T77销量3994辆，T99车型销量为2842辆
除了销量低之外，对奔腾相关车型的投诉也不少其他平台的数据我们也不是很了解单从车质网的数据来看，奔腾T77车型的投诉比较多投诉主要是变速箱异响，发动机故障，车身附件异响，各种小问题五花八门从投诉的内容来看，奔腾T77可以说是问题百出，奔腾T77是一汽奔腾品牌最畅销的车型
其实前面说过，2006年奔腾轿车的起点，也就是奔腾B50车型刚刚诞生的时候，是非常高的，尤其是一汽和马自达的合作这款新车是在当时马自达6的基础上研发的，使用了马自达6的底盘和动力系统而且这款车上的一汽顺便纠正了之前国产马自达6暴露出来的一些问题相比之下，奔腾轿车的市场反应和销售业绩都非常好，这可能是一汽决定将奔腾从轿车升级为全新品牌的原因可以说当时奔腾如日中天
但是现在的一汽奔腾品牌在各方面都已经落后于主流除了销量差，它的可靠性和稳定性也很差我们也通过投诉数据说明了！显然，一汽奔腾一直在努力和改变，但都集中在皮毛上，也就是在一些与产品核心无关的方面，比如在车内安装3D全息投影设备，不断更换logo但这些举动能改变奔腾相关机型的可靠性，稳定性和核心技术吗
所以现在的一汽奔腾似乎已经进入了面对市场困局束手无策的境地，换logo只是困兽之斗的方式之一但是不断更换logo会让人对奔腾logo更加陌生
